【制动变速箱图,变速箱制动器】

怎么区分自动变速器里面的离合器和制动器啊,书上说这两个换挡执行元件工...

〖壹〗 、功用不同 离合器的功用是连接，即将行星齿轮变速系统的输入轴和行星排的某个基本元件连接 ，或将行星排的某两个基本元件连接在一起 。制动器的功用是将行星排中的太阳轮
、齿圈、行星架三个基本元件中的一个加以固定
，使之不能旋转
。链接元件方式不同 离合器是连接两元件，制动器是固定一元件。

〖贰〗 、自动变速器中换挡执行机构有手动选取阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等 。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置 ，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度
、车速、控制开关的状态等因素
，利用液压自动控制或电子自动控制，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作 ，实现自动换挡
。

〖叁〗 、在自动变速器的元件中：！--B元素标识换挡执行部件的制动器，它负责控制变速过程中的制动作用。C元素则代表换挡执行元件的离合器
，它在挂挡和换挡过程中起着关键作用 。

〖肆〗、离合器的工作原理是利用摩擦力将离合器鼓和离合器毂连为一体或分离，实现连接和断开。制动器：制动器是另一个换挡机构中的关键组成部分
。它的作用是通过固定或限制一个行星齿轮机构中的基本元件 ，实现改变动力传递方向和传动比的效果。制动器有多种类型
，主要包括带式制动器和盘式制动器 。

〖伍〗
、辛普森式结构通过将两个行星排组合在一起，利用行星轮和齿圈的不同组合 ，实现更多的挡位
。这种设计使得变速器在结构上更加紧凑
，同时也提高了换挡效率。丰田A341E型自动变速器的各总成零件名称及换挡执行元件的具体功能，对于理解其工作原理至关重要 。

〖陆〗、当处于高挡位时 ，大的蓝色齿轮与小的绿色齿轮对接
，蓝色齿轮旋转一圈，可以带动绿色齿轮旋转两圈 ，车速较快
。自动变速箱换挡原理：工作原理：自动变速器根据驾驶员踏下油门的位置 、发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度等信息
，通过自动换挡系统控制变速齿轮机构中的离合器和制动器，实现挡位的变换。

变速箱工作原理

〖壹〗
、总结而言 ，无级变速箱的工作原理在于通过调节主动轮和从动轮的轴向运动来改变锥面的工作半径，进而实现无级变速 。这种技术是现代汽车技术的重要组成部分
，其实现离不开精细的控制系统和强大的液压泵缸支持
。

〖贰〗、AT变速箱的工作原理主要是借助液力变矩器中的液体传递动力，并结合机械部件实现变速和变矩。具体来说：液力变矩器的作用：动力传递：在AT变速箱中 ，液力变矩器位于前端
，其内部充满油液 。动力输入端的叶轮旋转时，产生强大气流 ，推动动力输出端的叶轮旋转
，从而传递动力
。

〖叁〗 、单速变速箱的工作原理在于保持恒定的齿轮比，使发动机的扭矩和转速直接传递至驱动轮。具体来说：恒定齿轮比：单速变速箱的核心在于其内部的齿轮始终保持固定的比值 。这意味着发动机产生的扭矩和转速可以直接
、无变化地传递到车辆的驱动轮上 ，无需经过多级齿轮的转换。

〖肆〗、变速箱的工作原理主要是通过不同的机构和系统来调整车辆的传动比 、转向以及设置空挡
。以下是变速箱工作原理的详细解释：手动变速箱：工作原理：手动变速箱通过不同齿轮的组合来实现变速和扭矩的改变。驾驶员通过操作换挡杆来选取不同的齿轮组合
，从而改变传动比，以适应不同的驾驶速度和扭矩需求 。

〖伍〗
、AT变速箱的工作原理基于液力机械自动变速箱 ，主要依靠液力变矩器实现动力的传递与转换
。液力变矩器位于自动变速器的最前端
，由两个涡轮叶片构成，分别连接动力输出端和输入端 ，借助液体流动传递动力。当液体在变矩器内流动时，会产生一个反作用力
，推动动力输出端的叶轮运转，从而实现动力的传递和转换 。

拆装自动变速器的时候需要注意什么?

拆装汽车自动变速器时的注意事项如下：拆卸前的准备：清洗变速器外部：彻底清洗变速器外部 ，移除油泥和污物
，保护轴头
。放油螺塞处理：先放出变速器内部的润滑油，并妥善封存 ，防止尘埃和杂质进入。拆卸步骤：分离传动轴与变速器：确保先卸下万向节螺钉
，使传动轴与变速器分离 。

汽车自动变速器拆装注意事项：在着手操作前，首先要确保万向节的安全 ，拆下万向节螺钉
，分离变速器万向节与传动轴
。接着，务必拧下离合器盖螺钉 ，让变速器与离合器分离。遥控变速器的操纵机构也需要独立拆卸 。最后
，谨慎地将变速器从车辆主体上卸下，以防意外损伤
。

首先 ，对变速器外部进行彻底清洁，确保无尘无污
，这是拆装的必要前提。下面，逐一拆下安装在壳体上的附件 ，如加油管和空档启动开关
，遵循从上至下的原则 。拆卸过程开始于液力变矩器的拆卸，从自动变速器的前部开始 ，松开紧固螺栓
，依次拆下液力变矩器壳、输出轴法兰，以及自动变速器后壳。

如何正确使用自动变速箱,博越用车感受

〖壹〗 、自动变速箱和手动变速箱不一样行驶中切勿挂入N档利用惯性滑行 ，因为自动变速箱内需要润滑
，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高 ，造成变速箱不可逆转性的损坏
。可以提前送掉油门
，带挡滑行。

〖贰〗
、出现顿挫情况第一，不敢踩油门：所谓不敢踩油门完全是心理作用 ，买到新车，考虑油费
，磨合诸多问题，每次挂档之后不舍得踩油门 ，基本都是微踩
，轻点等 。这样更容易出现变速箱磨损，反而对新车磨合起不到任何作用
。

〖叁〗、起步时给油很给力 ，正常驾驶行驶情况下变速箱换挡非常平顺
，没有顿挫感。自动挡车型还配备三种驾驶模式选项，可以在ECO经济模式 、普通模式、SPORT运动模式间切换 ，仪表盘氛围也会随之变化 。经济模式 运动模式 普通模式 手动模式也可以当娱乐功能
，长时间驾驶车辆时可以手动升降档来提升驾驶乐趣
。

〖肆〗
、款吉利博越L的变速箱表现相当不错。这款变速箱换挡平顺，无论是在城市道路还是高速公路上 ，都能提供流畅的驾驶体验 。即使在低速行驶或者拥堵的路况下
，也很难感受到换挡的顿挫感，这让驾驶过程更加舒适
。同时 ，这款变速箱的响应速度也很快。

〖伍〗、手动模式下车速低了，变速箱会主动降档但是不会主动升档 。向左回拨恢复自动模式
，手动和自动可以随时切换，无需刹车 ，油门也可以不松
。

自动变速器的组成图解

输入信号设备 09G自动变速器电控系统使用的传感器包括变速器油温传感器 、变速器输入速度传感器
、变速器输出速度传感器等。发动机控制单元J623和自动变速器控制单元J217通过数据总线连接
，实现数据传输，从而控制变速器 。

有级自动变速器- 优点：操作相对明确 ，结构相对简单。- 缺点：换挡时可能会有顿挫感
，驾驶体验不够平滑
。 无级变速器（CVT）- 优点：通过连续无级改变传动比，提供非常平滑的驾驶体验 ，有助于提高燃油经济性。- 缺点：制造成本较高
，对操作和维护要求也较高，尤其是钢带的耐用性是一个挑战 。

与手动变速器一样 ，双离合变速器由许多齿轮、同步器 、液压控制单元
、电子控制单元、轴和其他部件组成
。速比变化由计算机控制实现
，每个档位的速比是固定的。DCT传输原理示意图：DCT不同于一般的自动变速系统 。是以手动挡代替自动挡
。除了手动变速器的灵活性和舒适性，DCT还可以提供不间断的动力输出。

CVT原理的一般解：在所有传动中 ，CVT传动原理最简单，就是用主动带轮通过传动带带动从动带轮转动 。与皮带轮的接触面为锥形
，通过改变皮带轮直径可以改变传动比，从而实现变速功能
。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成
，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。

自动变速器的档位通常有六个位置
，它们的功能如下：驻车档
。当选档杆处于该位置时，驻车锁定机构锁定自动变速器的输出轴。r：倒档 。当选档杆置于此位置时 ，液压系统的倒档齿轮油路接通
，驱动轮反转实现倒档驱动。n：中性
。当选档杆置于此位置时，所有行星齿轮机构空转 ，无法输出动力。前进档 。

都是自动挡,AT
、CVT、DCT到底有什么区别?

〖壹〗 、DCT、CVT和AT是三种不同的自动变速箱
，它们在结构
、传动方式以及对扭矩的影响方面各有特色
。从结构上看，DCT（双离合变速器）配备两个自控离合器 ，能够迅速且平稳地完成换挡操作。CVT（无级变速器）则采用钢带传动，实现传动比的连续变化 。而AT（自动变速器）则依赖液压扭矩变化来连接动力
。

〖贰〗、此外
，这三种变速箱对扭矩的影响也有所不同。at变速箱的液力变矩器具有缓冲调速功能，使得起步和低速行驶时更加平顺 。dct变速箱则通过精确的双离合控制来实现快速的变速和变矩响应 ，但需要搭配扭矩输出更为精准的发动机
。而cvt变速箱则能够在较宽的转速范围内提供稳定的扭矩输出
，使得加速过程更为线性。

〖叁〗 、在汽车领域，dct
、cvt、at是三种常见的变速器类型 ，它们之间的区别在构造 、传动方式和对扭矩的影响等方面存在显著差异 。首先
，在构造方面，这三种变速器具有不同的设计特点
。