【中间轴变速箱,中间轴变速箱的优缺点】

中间轴的介绍

中间轴，是汽车变速箱里的一根轴 ，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接
，通过换挡杆的变换来选取与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。因为其形状像一个塔 ，所以又叫“宝塔齿” 。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的
，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 1档 挂进1档时 ，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合
。

三轴式齿轮变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车上。下面以解放中型货车的变速器为例进行介绍
，其结构简图如图 三轴式齿轮变速器结构简图 具有6个前进挡和1个倒挡 。它有3根主要的传动轴，即一轴 、二轴和中间轴 ，所以称为三轴式变速器
。另外还有倒挡轴。

五十铃货车变速箱怎么分辨几档齿

两轴变速箱（第一轴即输入轴和第二轴即输出轴）：输入轴中齿轮越小档位越低
，越大档位越高，输出轴中则相反 。三轴变速箱（第一轴第二轴中间轴）：输入轴只有一个齿轮 ，中间轴中轮大则档高轮小则档低
，输出轴相反
。

在检查五十铃货车变速箱打齿现象时，首先应当确认离合器是否完全分离。离合器的分离爪是否处于同一平面上 ，以及压盘弹簧是否完好无损，是关键检查点 。同步器损坏的可能性较低
，因此我们更有可能遇到的是离合器方面的问题
。

马力：庆铃KV600装配单排驾驶室动力方面搭载4KH1CT5H1发动机输出功率为130马力符合国五排放匹配全同步啮合式变速器变速箱档位数为5采用小螺旋锥齿轮和准双曲线齿轮半浮式后桥另外该车还配备ABS空调动力转向免维护电池选配气刹。

挡 。五十铃货车将Smoother-Ex变速箱设定为默认2挡起步，而将1挡设置为开关按键 ，布局在挡杆上
，当有需要时，譬如满载爬坡 ，才按下1挡开关
。

而KV600则搭载了4KH1CT5H1发动机
，输出功率为130马力，符合国五排放标准 ，配备了全同步啮合式变速器变速箱
，档位数为5，采用小螺旋锥齿轮和准双曲线齿轮半浮式后桥。此外 ，该车还配备了ABS空调动力转向免维护电池选配气刹 。因此
，两款车型在动力和马力方面也存在一定的差异。

手动变速箱中间轴间隙大影响开么?

结合套间隙过大会导致挂档会不柔顺，不能很好地进入档位 ，或者脱档
。手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩
，在原地起步、爬坡
、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度 ，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。

【太平洋汽车网】猎豹汽车手动变速箱异响的原因：变速箱外壳螺栓有松动；变速箱中变速杆与变速杆拨叉的凹槽松旷；轴承磨损及损坏；变速箱油长期没有更换；齿轮齿面金属剥落齿牙断裂装配错位；齿轮啮合间隙；更换劣质自动变速箱油；变速箱进水没有及时维修 。

原理很简单：松开离合器后变速箱输入轴和中间轴就开始转动
，倒挡中的一个齿轮就会转动，再踩下离合器后齿牙的相对位置发生变化 ，就容易挂上了
。？在这里顺便科普个小知识
，很多手动挡车倒车时能听到变速箱嗡嗡响，其实这是直齿齿轮传动噪音大导致的。

倒挡拉杆长度调整不当：导致锁片无法正常进入倒挡位置 ，影响倒挡的挂入 。齿轮油量或质量问题：油量不足：加剧齿轮间的磨损
，增大啮合间隙，影响换挡效果
。质量问题：同样会加剧齿轮磨损 ，影响变速箱的正常工作。中间轴和第二轴磨损：配合间隙过大：花键轴与齿轮的配合间隙过大
，导致换挡困难 。

法士特小八档的设计细节中存在潜在问题，中间轴的稳定性可能受到影响 ，长时间使用可能导致扭变形，特别在挂入三七档时可能会遇到困难
。！--出现乱档可能是由于六方键断裂所引起
，这需要及时专业的维修处理。在使用过程中，务必记住小八档变速箱适用于轻型车辆 ，绝对禁止空挡滑行 。

自动变速器传感器损坏
。自动换档。当变速器传感器损坏时
，车辆无法判断自己的实时档位，因此变速器逻辑会受到很大影响 。同时容易造成零件磨损和壳体变形 ，影响严重。杂乱的文件
。开车时应该用一档起步
，但是因为传感器问题，变速器无法判断工况 ，变速器很可能换到了高档。车辆动力变弱 。

中间轴结构变速箱有哪些

〖壹〗 、中间轴结构变速箱主要包括双中间轴变速箱和单中间轴变速箱两大类
。双中间轴变速箱在重型汽车领域应用广泛
，其核心特点在于主箱采用了双中间轴结构。这种设计不仅增强了变速箱的承载能力和传动效率，还通过多轴分散负载的方式 ，降低了单一齿轮的磨损
，提高了变速箱的可靠性和使用寿命 。

〖贰〗
、法士特变速箱采用双中间轴结构，将一轴齿轮分为两部分 ，并在每一部分上对称地做上标记
。这些标记之间的齿数是相同的。下面，你需要将中间轴上的带有标记的齿轮分别对准一轴齿轮上同样标记的两颗齿轮 。如果不正确地对齿装配
，即使装配成功，也会出现憋劲无法转动的情况 ，这种情况通常难以装配
。

〖叁〗、陕西法士特集团的变速器是16挡全同步器变速器
，采用了单中间轴主传动和行星倍挡传动组合副箱结构，铸铝件外壳。其结构为单中间轴+行星齿轮副箱 ，采用全同步器结构8*2方式
，速比范围为0.851-1387 。主箱齿轮采用全斜齿技术，是同类产品中的“轻量之王 ”
。

〖肆〗 、法士特变速箱主要分为双中间轴
、主副箱结构的8档、9档 、10档
、12档、16档至20档变速箱 ，这是大多数用户所熟知的类型。除此之外
，法士特还生产单箱单中间轴的6档变速箱，以及单箱双中间轴的DS系列 。近来 ，双中间轴系列的变速箱是其主要产品。

法士特变速箱中间轴怎样对齿

法士特变速箱采用双中间轴结构
，将一轴齿轮分为两部分，并在每一部分上对称地做上标记
。这些标记之间的齿数是相同的。下面 ，你需要将中间轴上的带有标记的齿轮分别对准一轴齿轮上同样标记的两颗齿轮 。如果不正确地对齿装配，即使装配成功
，也会出现憋劲无法转动的情况，这种情况通常难以装配
。

首先 ，在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记
，以确保后续的对齿准确性。下面，在每只中间轴传动齿轮的齿端面也涂上标记 ，这样可以方便地识别出齿轮的位置 。然后
，进行装配的步骤，要使两只中间轴传动齿轮涂有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧涂有标记的两齿之中
。

法士特是双中间轴变速箱 ，无论主副都必须对记号。既然是记号
，当然都有记号了，副箱高档齿的记号很容易 ，你只要平均按180度角画上相邻的两对齿做上记号即可 。就是齿轮的一边做相邻的2个齿记号
，另一边也有2个齿轮做记号，它们的角度要完全对称 ，为180度
。

焊接轴有上下各有一个齿是在一条线的，用这个齿评分减速齿就可以了。焊接轴那个齿在侧面有个0的记号
，要注意不要弄错了 。

和9档差不多，平分二轴一档齿轮 ，做记号
，看中间轴上对齿记号的齿，同时对准就行了
。