变矩器代替变速箱/变矩器代替变速箱的原因

汽车变速箱选哪种好?

〖壹〗 、除了上述两种变速箱类型外 ，市场上还存在其他类型的变速箱，如双离合变速箱和CVT变速箱等。这些变速箱各有特点
，例如CVT变速箱能够模拟连续变速，使驾驶更加平稳；而双离合变速箱则能同时控制两个离合器 ，换挡速度更快 。总之
，选取合适的变速箱类型是购车时不可忽视的重要因素。

〖贰〗、采埃孚变速箱：采埃孚全名为ZF Friedrichshafen AG，该公司在苏州建立的采埃孚传动技术有限公司生产商用自动变速箱
。其在沈阳
、上海、南京 、杭州等城市也设有工厂。爱信6AT变速箱：爱信变速箱在国内车型上应用广泛 ，其优点在于换挡平顺性好
，燃油经济性表现出色 。

〖叁〗
、手动变速箱：手动变速箱是最传统的也是在驾车时较为普遍的一类变速箱，手动挡变速箱结构简单、低成本 、传动效率高 ，虽说在日常使用时较为麻烦
，可是有比较好的操控感，对于某些驾驶技术并不是很好的驾驶员而言 ，手动挡变速箱有相应的操作难度
，容易出现熄火现象
。

〖肆〗
、探讨汽车变速箱的最佳选取，需要综合考量多方面因素。首先 ，我们来谈谈手动变速箱，一种传统的经典选项 。它的结构简洁
，成本效益高，由于传动效率卓越 ，即使在驾驶技术较为基础的群体中
，它依然保持着一定的吸引力
。

〖伍〗、对于汽车变速箱的选取，我们需要深入了解各种类型 ，以做出最佳决策。一种常见的选取是自动变速箱（AT）
，其操作相对简便，能根据驾驶者踩油门力度自动调整档位 。然而 ，自动变速箱的缺点也显而易见
，如较高的油耗和维护成本
。

装载机变速箱和变矩器的区分,他们是怎么工作的

〖壹〗 、性质不同：装载机变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。装载机变矩器由液力变矩器和二自由度的机械元件组成的双流或多流液力传动元件 。特点不同：装载机变速器由变速传动机构和操纵机构组成 ，有些汽车还有动力输出机构
。

〖贰〗
、变速箱主要分为行星式和定轴式两种类型
，它们通过改变不同的齿数比，实现调整输出转速和扭矩的功能。装载机的液力变矩器设计中 ，泵轮与发动机的飞轮是直接刚性连接的，这意味着变矩器的输入转速始终与发动机的输出转速保持一致 。

〖叁〗、装载机液力变矩器的核心部件泵轮直接与发动机飞轮相连
，确保变矩器的输入转速与发动机输出转速保持一致。在装载机的液力变矩器内部，装有一个被称为“变速泵”的装置 ，其功能是从变速箱的油底壳吸取润滑油
，为变矩器提供必要的传动油，同时还能润滑并冷却变速箱内的齿轮与离合器片
。

变矩器与变速箱的区别是什么

变矩器与变速箱在性质 、作用和工作原理上存在显著差异 ，它们各自承担着不同的机械功能。首先
，从性质上区分，变矩器的核心是利用液体作为动力传递媒介 ，当泵轮与涡轮转速相等时
，闭锁离合器介入，实现动力1：1传递 。

功能不同：变矩器主要调节扭矩传递 ，适应不同的工作负载；而变速箱则负责改变传动比
，调整车辆的行驶速度和动力输出
。 结构差异：变矩器通常包含涡轮
、导轮和泵轮等部件，通过液体的流动来实现扭矩的放大和传递；而变速箱则是由多个齿轮、轴和轴承等组成 ，通过齿轮的啮合实现传动比的改变。

性质不同 变矩器：当涡轮转速上升到与泵轮等速时，闭锁离合器挂合
，变矩器将发动机动力1：1地传递给变速箱 。 变速箱：由变速传动机构和操纵机构组成，需要时 ，还可以加装动力输出器
。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

变矩器是自动变速箱（AT）的一部分 。液力变矩器由泵轮
，涡轮，导轮组成
。安装在发动机和变速器之间 ，以液压油（ATF）为工作介质
，起传递转矩，变矩 ，变速及离合的作用。液力变矩器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔
，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出轴上 。

变速箱一般是动力换挡的 ，也就是说基本上都是通过操纵液压阀控制变速箱内部离合器分离和结合而实现换向和换挡
。变矩器则是将柴油机飞轮转速和扭矩柔性的传递给变速箱
，具有增大扭矩的功能，所以称作变矩器。变速箱和变矩器可以是分离的 ，也可是集成的，由总体布置情况选取 。

性质不同：装载机变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构
，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。装载机变矩器由液力变矩器和二自由度的机械元件组成的双流或多流液力传动元件
。特点不同：装载机变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。

有了液力变矩器是否不需要变速箱了

当然不是 ，液力变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件
，替代了传统手动变速箱上的离合器 。液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮 、涡轮、导轮组成的液力元件
。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质 ，起传递转矩
、变矩、变速及离合的作用。

但缺点也多
，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济 ，传动效率低变矩范围有限
，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难 。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温 ，所以要用指定的耐高温液压油
。

液力自动变速箱
，简称AT，是应用最广泛的自动变速箱。它通过液力变矩器与发动机相连 ，内部采用行星齿轮机构进行变速 。驾驶员只需操作油门踏板和制动踏板，就能控制车速
。AT变速箱的优点是操作简单 、驾驶舒适
，能够自动适应各种行驶条件。但缺点是结构复杂
、制造成本高，且传动效率相对较低 。

而在非怠速或非启动的工况下 ，液力变矩器则可以将发动机的扭矩传递给变速箱
，实现汽车的行驶
。液力变矩器由泵轮、涡轮和导向轮组成，其中泵轮和涡轮通过液体的动能和压头传递能量 ，导轮则是液力变矩器的反应元件。液力变矩器在汽车行业中扮演着重要的角色
，其多种功能使其成为汽车不可或缺的一部分 。

液力变矩器位于发动机和变速箱之间，类似手动变速箱中的离合器 ，但液力变矩器具有增大力矩的作用。在重载工程机械中
，使用普通离合器会导致离合器片迅速磨损甚至损坏，而液力变矩器则能缓冲动力冲击 ，实现软连接
，并增大输出力矩
。液力耦合器是什么 液力耦合器是利用液体作为工作介质的一种非刚性联轴器。

八代雅阁变速箱是CVT还是AT

〖壹〗 、八代雅阁采用了先进的AT变速箱，而非CVT变速箱 。AT变速箱 ，又称为液力变矩器变速箱，通过液力变矩器与发动机紧密相连
。其内部构造复杂
，包含多个离合器片和行星齿轮，是应用极为广泛的变速箱类型。

〖贰〗
、本田八代雅阁变速箱都是采用CVT变速箱 ，手动挡的是6速的
，自动挡是5速的 。皮带轮和V形皮带CVT以及环形CVT都是摩擦式CVT，它们都是通过改变两个旋转体之间接触点的半径来起作用
。

〖叁〗、第八代本田雅阁的自动挡车型搭载的是AT变速箱 ，这是一种技术成熟且应用广泛的传动装置。！-- AT变速箱！--
，即液力变矩器变速箱，它通过液力变矩器与发动机相连 。其内部构造复杂 ，包含众多离合器片和行星齿轮
，这些设计使得它在性能和稳定性上表现出色，是汽车行业中的重要组成部分
。

变矩器与变速箱的区别是什么?

变矩器与变速箱在性质 、作用和工作原理上存在显著差异 ，它们各自承担着不同的机械功能。首先
，从性质上区分，变矩器的核心是利用液体作为动力传递媒介 ，当泵轮与涡轮转速相等时，闭锁离合器介入
，实现动力1：1传递 。

两者的主要区别如下： 功能不同：变矩器主要调节扭矩传递，适应不同的工作负载；而变速箱则负责改变传动比 ，调整车辆的行驶速度和动力输出
。

性质不同 变矩器：当涡轮转速上升到与泵轮等速时
，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力1：1地传递给变速箱。 变速箱：由变速传动机构和操纵机构组成 ，需要时
，还可以加装动力输出器 。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。