雅阁变速箱垃圾/雅阁变速箱垃圾箱在哪

本田雅阁变速箱怎么样?

〖壹〗 、总的来说 ，本田雅阁的CVT无级变速器在提供舒适驾乘体验和经济燃油表现上表现出色 。然而
，它的局限性也不容忽视
。如果你对CVT变速器感兴趣，深入研究其优势和局限性是明智的购车指南。

〖贰〗
、雅阁的CVT变速箱在性能上表现出色 ，它采用的先进技术确保了变速过程的平顺性和稳定性 。其耐用性显著提高
，降低了维修和更换的频率，从而节省了消费者的维护成本
。同时 ，这款变速箱还具备卓越的燃油经济性，有助于降低用户的油耗开支。智能是雅阁CVT变速箱的又一亮点 。

〖叁〗、CVT变速箱因其先进的设计
，在降噪 、动力传输
、节油和舒适性方面表现出色。其保养成本也非常低，仅需每20万公里更换一次变速箱油
。尽管国内起步较晚 ，但近年来大量CVT车型的使用实践证明
，CVT变速箱的故障率极低。不过，此前的CVT变速箱一旦出现问题 ，通常只能更换整个变速箱
，成本较高 。

〖肆〗、相对于这两款车的变速箱可靠性，可以说两者都表现得相当不错
。本田雅阁与日产天籁均配备了CVT变速箱 ，这种类型的变速箱在日常驾驶中表现出色
，能够提供平顺的换挡体验。本田雅阁的CVT变速箱设计注重耐用性，能够在多种驾驶条件下保持稳定性能 。

雅阁的cvt变速箱和思域一样吗?寿命或者耐用性怎么样?

〖壹〗 、总的来说 ，雅阁的CVT变速箱表现出较高的耐用性
，但维护保养仍是关键
。对于追求更高耐用性的用户，可能需要考虑其他车型的变速器类型。同时 ，不同的变速器类型不仅影响车辆的耐久性，还影响着车辆性能和驾驶感受 。总而言之
，虽然雅阁的CVT变速箱与思域的相似，但购车决策需综合考虑
。

〖贰〗、虽然雅阁和思域都使用CVT变速箱 ，但它们的变速箱并不完全相同。虽然它们都使用了Honda的i-VTEC技术
，但是它们的设计和结构在细节上有所不同 。首先，两款车型使用的变速箱的容纳能力不同
。雅阁使用的是CVT-7变速箱 ，而思域使用的是CVT-8变速箱。

〖叁〗
、李师傅：我认为本田的CVT变速箱还是有待改进的
，在可靠性方面还不如丰田 。因为本田使用了直接介入式（DirectDrive）的CVT结构，在高转速下会产生较大的摩擦力和磨损度 ，并且需要更频繁地更换传动皮带和液压油等零部件。

七代半雅阁变速箱通病是什么?

〖壹〗、原因有很多：1
。变速器润滑油已达到更换周期。变速器润滑油不足 。变速箱内的电磁阀损坏
。车辆的换档机构损坏。以上问题都会导致变速箱故障 。变速箱出现故障后
，机动车将无法正常行驶
。本田雅阁是一款中型轿车，有2018款和2021款在售。

〖贰〗 、如果你的七代雅阁4自动档出现加速迟缓无力的现象 ，可能是由于变速箱换档存在延迟
，也就是我们常说的顿挫或冲击问题 。这种故障通常不需要大修，但要解决 ，首先需要了解问题的根源
。发动机在怠速时偶尔熄火，重启后恢复正常
，称为“间隙性怠速熄火”。

〖叁〗
、自动变速箱出现打滑，很多情况下 ，并不是内部阀体损坏
，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞 ，导致无法实现对油压的有效调节
，造成顿挫冲击打滑问题的发生 。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视
。

〖肆〗、自动变速箱出现顿挫 、冲击
、打滑、异响 ，很多情况下
，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质 ，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞
，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时 ， 变速箱高温的问题也不容忽视 。

〖伍〗 、代雅阁在行驶中可能会出现顿挫感问题，这可能是由多种因素导致的。常见的故障涉及火花塞
、点火线圈和变速箱等
。针对这一问题
，可以尝试更换火花塞，并清洗节气门、喷油嘴和变速箱油 ，同时清洗氧传感器。若问题依然存在
，可能需要进一步清洗变速箱阀体 。

〖陆〗 、对于7代雅阁在行驶中出现的顿挫感问题，可能源于多种因素 ，如火花塞
、点火线圈或变速箱等关键部件的故障
。首先
，建议更换新的火花塞，并对节气门、喷油嘴和变速箱油进行清洗 ，同时不要忽视氧传感器的维护。如果问题仍然存在
，可能需要对变速箱阀体进行检查和清洗 。

雅阁通病

本田雅阁8代的通病主要包括以下几点：座椅舒适性有待提升：本田雅阁8代的座椅可能在舒适性方面有所欠缺，特别是缺少了座椅通风功能 ，这对于长时间驾驶的乘客来说可能会感到不够舒适
。

雅阁的通病如下：底盘太低
，易刮蹭 十代雅阁之所以空间宽裕，巧妙的设计是一方面 ，还有就是通过降低底盘高度，来保证车内头部空间。坐进驾驶室一屁股陷进去
，像坐在地上一样，这一点与其他车型不同 ，需要适应 。

七代半雅阁4的一个普遍问题是烧机油
，这主要是由于以下几个原因： EGR阀损坏，导致发动机的机油废气进入燃烧室
。要判断这个问题 ，可以拆下空气进气管检查EGR阀附近是否有明显油污。解决方法是维修或更换EGR阀 。 发动机气门与气门导管间隙过大或气门油封老化
，使得机油从气门位置进入燃烧室
。

八代雅阁存在的通病主要包括：在行驶过程中，当车速处于20至30迈之间时 ，可以明显听到嗡嗡嗡的异响
，这是由于助力泵液压油加注口后面的支架问题导致的。

九代半雅阁，这款在2016年亮相的汽车型号 ，以其流畅的车身线条和动感的整车造型赢得了广大车主的喜爱 。然而
，就像任何一款车型都难以完美一样，九代半雅阁也存在着一些通病。这些问题主要集中在底盘调校偏硬 、胎噪较大、座椅通风功能的缺失
、车漆相对较薄以及隔音效果不够理想等方面
。

七代雅阁的通病是烧机油。发动机烧机油有四种情况 。 EGR阀损坏 ，发动机的机油废气进入燃烧室，造成烧机油
。判断方法是拆下空气进气管
，检查EGR阀附近是否有明显油污。解决方法是维修或更换EGR阀 。 发动机气门与气门导管间隙过大或气门油封老化密封不严，使机油从气门位置进入燃烧室 ，造成烧机油
。

九代雅阁cvt变速箱耐用吗?

〖壹〗、在cvt变速箱at变速箱双离合变速箱等变速箱种类中cvt的变速箱的稳定性较好。以下是关于cvt变速箱的详细介绍：概述：cvt是指一种汽车变速器 。cvt与有级变速器的区别在于它的变速比不是间断的点而是一系列连续的值从而实现了良好的经济性 、动力性和驾驶平顺性而且降低了排放和成本
。

〖贰〗
、关于九代雅阁的CVT变速箱耐用性：九代雅阁的CVT变速器在汽车界享有盛誉
，其耐用性被广泛认为是相当高的。根据一般家庭用车的使用记录，这款CVT变速器的使用寿命可达到大约30至40万公里 。相较于其他类型的变速器 ，如自动变速器（AT）和双离合变速器
，CVT在稳定性方面表现出色
。

〖叁〗、九代雅阁搭载的CVT变速箱，在汽车行业中因耐用性而受到广泛认可。根据家用车的使用情况 ，其使用寿命可达30至40万公里 。在多种变速箱类型中
，CVT变速箱以其出色的稳定性脱颖而出，与AT变速箱和双离合变速箱相比 ，表现尤为突出。CVT变速箱的工作原理涉及主动轮组 、从动轮组
、金属带和液压泵等核心部件
。

十一代雅阁变速箱垃圾吗

不垃圾。十一代雅阁采用了先进的锁止离合器技术
，可提供更加稳定和流畅的驾驶体验 。该变速箱还集成了人工智能技术，能够实时监测驾驶员的驾驶习惯 ，并根据驾驶条件和路况自动调整工作模式以提高燃油经济性
。

好，通过查询汽车之家显示。全新设计的CVT变速箱
，可提供更加平稳的加速和换挡体验，同时还能提高燃油经济性 。采用了全新的锁止离合器技术 ，能够提供更加稳定和流畅的驾驶体验
。变速箱控制单元集成了人工智能技术
，能够实时监测驾驶员的驾驶习惯，并根据驾驶条件和路况自动调整变速箱的工作模式。

油电混动车型将搭载由0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统 ，最大功率109千瓦
，驱动电机峰值功率为135千瓦，与之匹配的是E-CVT变速箱 。关于十一代雅阁的外观内饰和动力 ，我就不多讲了
。不妨看看网友们如何评价这款车。

动力方面
，十一代雅阁则分别提供5T和0L混动两种动力可选，其中5T版本最大功率为192马力 ，峰值扭矩260N·m
，匹配CVT变速箱 。而0L混动版则由第四代0L i-MMD油电混动系统，发动机最大功率为148马力 ，驱动电机为184马力，峰值扭矩为335N·m
，匹配E-CVT变速箱
。

首先从根本的硬件配置来看，十一代雅阁仍然提供的是5T涡轮增压发动机 ，同时传动系统方面配备了再熟悉不过的CVT变速箱。不过相比之下
，新车的最大输出马力为192匹，相比老款车型小了2匹 ，但是新车也做到了国六b的排放标准 。

动力方面
，现款本田雅阁提供0L混动和5T燃油版两种动力形式可选。