新款普锐斯/新款普锐斯2023

丰田普锐斯混合动力的新款的如果出来费用能多少?

〖壹〗 、在中国大陆市场，近来主流的混合动力车型包括丰田普锐斯（PRUIS）与本田思域（CIVIC）Hybrid。其中 ，丰田普锐斯提供了两个版本
，标准版的售价为222万元人民币，而真皮导航版则稍贵 ，售价为30.2万元人民币 。相比之下
，本田思域Hybrid的费用更为亲民，其基础型号的售价为298万元人民币
。

〖贰〗
、近来丰田全新普锐斯已在西班牙市场开售 ，新车海外市场起售价为37
，900欧元（约为30万人民币），并计划将于今年年内陆续开启交付工作。动力方面 ，新车将搭载8L自然吸气发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，综合最大功率可达91kW
，纯电模式下续航可达45km，百公里平均油耗保持在3-5L之间 。

〖叁〗、丰田混合动力车型 ，如普锐斯
，费用大约在23万人民币
。 第四代丰田SIENNA Hybrid提供五个内饰版本，满足不同消费者需求。 该车型提供四轮驱动选项 ，增强驾驶体验 。 SIENNA Hybrid搭载5升四缸汽油发动机和两台电动机
，实现高效能和低排放
。

〖肆〗 、丰田全新普锐斯已于近日在西班牙市场正式发售，新车在海外市场起售价为37 ，900欧元
，约为30万元人民币，计划将于年内陆续交付。外观方面 ，新车在车头部分采用了丰田最新的家族式设计
，整体看起来与卡罗拉略有一丝神似，狭长的头灯与前杠两侧竖状的日间行车灯让新车看起来更加的具有科技感 。

普锐斯混动新款怎么样?

〖壹〗
、普锐斯混动新款是一款性能出色的车型。尽管它搭载的是8升排量发动机 ，但其输出功率与一些0升排量车型相当
。这是因为普锐斯混动采用了两套动力系统，正常行驶时由电机驱动
，平稳安静且无污染。在急加速和高速公路上，汽油发动机和电动机会同时工作 ，提供强劲的动力 。

〖贰〗、省油是普锐斯的最大亮点
，百公里油耗大约在5升左右，驾驶体验轻盈顺畅
。然而 ，它的费用较高
，起售价超过25万元，且维保费也相对较贵。需要注意的是 ，普锐斯的高价位和维修保养成本是其主要的缺点 。

〖叁〗 、普锐斯在国内并没有获得认可
。第三代时普锐斯换装了8升的发动机和更高效的混合动力系统
，在提高燃油经济性的同时，也进一步提高了驾驶性能 ，这一代国内同样引入国产过
，当然结果也是一样，没有溅起任何浪花。

〖肆〗
、升每100公里 。内饰与外观：普锐斯在内饰方面表现更好 ，而卡罗拉双擎的内饰被认为较为简陋或“山寨 ”
。在外观方面，卡罗拉双擎被认为比普锐斯更好看。综上所述
，卡罗拉双擎和普锐斯在费用、混动技术 、动力单元与油耗以及内饰与外观方面存在显著差异 。消费者在选取时应根据自己的需求和预算进行权衡
。

现在买三代普锐斯,还是等一年买新款四代?

现在买三代普锐斯，还是等一年买新款四代？购车决策中 ，选取三代普锐斯还是等待四代新款
，需要谨慎思考。如果你倾向于经济实惠，三代普锐斯的性价比是考虑因素之一 。它的费用适中 ，燃油经济性和耐用性也受到好评
，购买它是一个可靠的选取。而对于追求新潮技术的消费者，四代车型可能更具吸引力
。

在中国 ，普锐斯的市场表现并不理想。一汽曾尝试将第三代普锐斯本土化
，但销量不佳，最终导致一汽丰田决定停止生产 。近来在国内 ，只能买到已停产的第三代2012款普锐斯
，其配置和技术均落后于时代，费用也显得昂贵
。关于第四代普锐斯 ，它在2015年已经亮相并陆续在海外市场上市。

所以近来国内能在官方渠道买到的普锐斯，都是停产在售的第三代2012款一汽丰田普锐斯
，无论配置、外观还是技术层面都已显落后，卖到20多万的售价真是看不到丁点儿可买性 。

丰田普锐斯 作为三代普锐斯的车主 ，试驾四代普锐斯时
，最大的感触就是“变化
”
。最直观的改变在于外形设计，四代普锐斯的造型更接近传统的三厢轿车 ，长度和高度都更符合三厢轿车的标准
，而采用了“快背”设计以提供更实用的后备厢空间。然而，这种变化对乘坐空间产生了负面影响 。

指导价：298-298万 丰田第四代普锐斯 ，基于其全新TNGA平台打造
。相比于旧款
，新普锐斯更加灵活，更符合人们日常出行的需求。更坚固
、轻盈、安全 、宽敞和舒适 ，操纵感更好 。当然
，搭载的丰田全球领先的混动技术也使它更加节能
。

在这个未来国内新能源发展中，一汽丰田选取停止生产普锐斯 ，丰田也选取暂停国产普锐斯的引进计划。所以近来在国内官方渠道能买到的普锐斯都是已经停产销售的第三代2012款一汽-丰田普锐斯 。无论是配置
、外观还是技术水平，都已经落后了
，20多万的售价真的看不出来。

丰田混动的已经很厉害了,为什么还要造插电的?

①丰田第一：双电机EV驱动系统 丰田EV模式能有如此好的表现，得益于丰田双电机驱动系统的发展
。变速驱动桥内 ，新的高度紧凑的单向齿轮允许混合动力系统发电机用作第二电动机
，从而提高EV驱动功率，并大大降低发动机启动频率。

答案自然是有必要 ，这就和问传统动力车型的技术方面已经非常成熟
，那插电混动还有存在的必要吗？世间万物都是发展的是进步的，就拿汽车来说刚刚发明的时候是不被很多人看好的 ，因为当时的马车可要比汽车靠谱多了 。但是如今马车已经成为旅游景点或者一些活动方面的存在
，而汽车早已走进千家万户
。

此后，丰田不满足于现状 ，将仅在日本销售的普锐斯推向世界
，让全世界的人都能看到丰田如何在这一技术领域从0领先到1，不断改进技术细节 ，申请专利，这一直是丰田难以撼动的混合领先地位。

在汽油车的基础上
，混动车多了一套电驱动系统，动力电池、电机 、电控一个都不能少 。更麻烦的是 ，要把发动机和电机的动力“混合 ”在一起
，还要和谐相处，这是非常费脑筋的
。丰田的独家秘籍是一套由行星齿轮组构成的动力分流装置 ，本田的独门绝技是电驱+直驱和厉害的算法
，两套东西的研发成本都不是小数目。

而且将来的大势是要发展纯电动，这种模式并不能在电动的性能和续航方面的发展带来任何帮助 。可以看到全世界除本田丰田外的车企也是无一例外的选取了插电混动 ，原因皆在于此
。