新款h6试驾(试驾h6coupe视频)

试驾红旗H6,掀背轿跑中置排气,适合年轻人的红旗来了

〖壹〗
、来到车内
，也能感觉到红旗h6在迎合年轻人的审美
。科技感方面采用了大尺寸的液晶仪表以及中控屏，同时给到了hud抬头显示 ，支持整车OTA。内饰氛围部分
，车内运用了不少金盏黄的亮色饰条，加上碳纤维的饰板、一体式的运动座椅 ，妥妥的运动范儿 。

〖贰〗 、而后保险杠则采用了颇为运动的设计
，中置双出镀铬排气口营造出更加年轻，运动的视觉观感
。

〖叁〗
、与红旗一贯形象相比 ，红旗H6确实变得更加运动时尚
，是品牌的一次全新尝试，虽说没办法完全摆脱骨子里的沉稳 ，但只要敢突破就是好的
，不过在向运动年轻化迈进的这条路上，红旗H6一定是任重而道远。

〖肆〗、而在中国消费者格外关注的驾乘空间方面 ，得益于近5米的车身长度以及2920mm的轴距，一汽红旗H6的前后排都有着非常不错的腿部空间
，不过受制于轿跑式的造型，一汽红旗H6的前后排头部空间都不算出色 ，不太适合高个子的用户驾驶 。

〖伍〗 、后包围中部加入了黑色组件包覆
，两侧配有竖状的示宽灯带，配合上型面的折痕搭配 ，营造出一种类似导流槽的结构
，值得一提的是，红旗H6大胆采用了中置双出排气结构 ，提升了整体尾部的运动感
。

〖陆〗
、作为一款轿跑
，掀背门必不可少。红旗H6的尾门打开角度很大，放置大件物品比较方便 。动力组合：全系0T ，8AT变速箱好评 不同于红旗H5
，红旗H6全系搭载动力更加强劲的0T发动机，低功率版本最大马力224匹 ，最大扭矩340牛·米，高功率版本最大马力252匹
，最大扭矩380牛·米
。

试驾第三代哈弗H6,加速轻快,过弯更稳,新平台新动力成亮点

〖壹〗、进到车内，第三代哈弗H6的内饰真正让我眼前一亮 ，简约科技范儿是主旋律
，这很符合年轻人的口味，也包括我。都知道 ，车厢要想营造出科技感
，最直接简单的做法就是配备大屏，并且屏幕还得多 。其实放眼现在的新车 ，各种屏幕我们早已是见怪不怪了
。而坐在第三代哈弗H6车厢内
，我还是发现了它的与众不同。

〖贰〗 、在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选取 ，包含了标准
、运动、经济 、雪地等模式 。其中运动模式会将动力的响应速度提升
，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时 ，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒
，适合于佛系驾驶者
。

〖叁〗
、红旗H5 红旗H5车，是红旗旗下的新一款汽车 ，H5基本延续红旗B-Concept概念车造型
，倒梯形前格栅尺寸与前大灯相连，内嵌竖条幅镀铬装饰条。 内饰布局仍未完全定型 ，或采用独立悬浮式中控屏
，配备三幅式多功能方向盘和电子手刹；搭载8T发动机，额定功率为131kw ，扭矩为250Nm
，匹配6AT变速箱 。

试驾第三代哈弗H6的感受和车身配置详谈分享!

外观颜值够“好看
”，开出去面子十足 中国消费者买车看重的是什么？没错 ，是面子
。不管花多少钱
，买的车一定要大气有派，开出去倍有面子。而在这方面 ，哈弗H6绝对是下了功夫的 。

第三代哈弗H6延续家族设计语言的基础上变得更加霸气了
。行驶起来，5T的动力也完全不像小排量的车在后继加速吃力的特性
，反而能感受到比较好的后段的蓄力感受，就该是得益于这款发动机 ，在扭矩输出上整个转速比上一代提升了600转。

关于第三代H6上的前向辅助系统中前碰撞预警的灵敏度的设置
，得给大家提个醒，选取“低”或“标准 ”就行 ，不然可能在行驶中系统会比较敏感预判发生追尾事故的可能性
，可能会猛地刹车一下，把你吓一跳 。

试驾全新第三代哈弗H6,还是最懂国人需求的神车?

官方宣称第三代哈弗H6油耗可以降低15%以上 ，但这次试驾条件有限
，也得不到一个靠谱的数据
。可我觉得又是减重又是提升发动机热效率，多多少少对油耗是有帮助的。总之 ，我认为第三代哈弗H6依旧会是非常热销的车型
，因为它几乎没有短板，同价位给到你所有想要的软、硬件配置了 。

而且这台车的质心比上一代哈弗H6降低了20MM ，这对于工程师来说绝对是个大挑战，使这车的稳定性变得更好
。而且这台车采用全新的前麦弗逊后多连杆独立悬架
，过弯和那种坑洼路面都很稳定。开上第三代哈弗H6让我感觉就是那种舒适的，从容的操控感 ，没有说开快了就飘
，转急了就倒的感受 。

在不久前的成都车展上我们见到了全新哈弗H6，也就是哈弗H6的第三代车型 ，不过只是静态的欣赏
，而这次，我特意来到北京为大家抢先试驾了一下 ，看看这款“神车
”还能不能继续“称神”呢？01外观颜值够“好看 ”
，开出去面子十足 中国消费者买车看重的是什么？没错，是面子。

所以第三代哈弗H6在颜值方面就提高了国产车的档次
。

在试驾过程中 ，我发现通过尺寸够大的HUD屏直接看导航提示
，这种体验非常不错，很有未来感。

试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?

在驾驶方面 ，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选取，包含了标准 、运动、经济
、雪地等模式 。其中运动模式会将动力的响应速度提升
，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时 ，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅
。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式
，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者。

全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评 ，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构
，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ，加上整车重心降低了20mm
，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升 。此外车身灵活性也比现款更好 ，减重100kg后对于操控性的影响很明显
。

哈弗H6的底盘防护措施表现出色
，尤其是油箱和碳罐区域，加强筋的使用显著提升了底盘关键部件的耐用性。因此 ，哈弗H6的底盘生锈情况极少发生，显示出其对细节的极致关注和对用户需求的满足 。

第三代H6是柠檬平台下的产品
，悬架结构采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架 ，在国产车里不吹不黑的说H6底盘质感还算可以
，但是路感不太清晰的问题依然存在，好在转向轻盈 ，虚位小
，而且隔音也好过现款车型，总之第三代车型在很多方面真的下了一番功夫
。