最新变速箱专利/汽车变速箱专利

昂科旗用的什么变速箱

昂旗采用9速自动手动变速箱。别克昂科旗搭载新一代HYDRA-MATIC9速智能变速箱 ，与0T发动机同步
，正在研发中 。别克生产的很多车型都采用了这种变速箱
。值得一提的是，这款变速箱拥有60多项专利技术。

动力强劲：昂科旗配备了0T发动机加9AT变速箱的动力总成 ，最大马力达到237Ps 。在起步时
，如果大脚踩下油门，转速会攀升至4500~5000转 ，爆发出强劲的动力
，满足大多数驾驶者的需求
。

昂科旗采用通用自主研发的9速手自一体变速箱（9AT），这款技术成熟且广泛应用的变速箱在换挡平顺性和传动效率上表现出色。！--其核心是行星齿轮 ，它在自动变速器中起到关键作用，确保了顺畅的换挡过程 。只要按照规定进行变速器油更换并正确操作
，9AT几乎可以保持极高可靠性
。

昂旗所有车型均采用9at变速箱，换挡平顺性好 ，传动效率高。At变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的变速箱 。at变速箱内部装有行星齿轮。这种变速箱依靠...昂科旗使用了什么变速箱 昂旗所有车型均采用9at变速箱
，换挡平顺性好，传动效率高
。At变速箱是世界上最成熟 、应用最广泛的变速箱。

双离合变速箱别只想到大众,长城下线了全球首款9DCT变速箱

下线全球首款9DCT变速箱 ，该变速箱为全球首款9速湿式双离合变速箱
，相较较7DCT变速器综合效率提升5%
、承载扭矩提升54%、重量降低近10% 、搭载长度也缩短近10%，意味着在双离合变速箱领域长城走到了市场前列 。

月19日 ，长城汽车自主研发的新一代动力总成于蜂巢易创扬中产业园正式下线
。据了解
，新一代动力总成分别是GW4N20发动机
、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成。

[汽车之家 行业]？ 11月19日，中国本土零部件企业自研的全球首款横置9速湿式双离合变速器正式下线 ，同时亮相的还包括GW4N20发动机 、三合一电驱动总成 。这些覆盖高效燃油
、混动、纯电领域的产品
，来自于从长城独立出来的零部件企业蜂巢易创
。

在这次广州车展前一天，长城又下线了全球首款9速DCT变速箱 ，该变速箱相较7DCT变速器综合效率提升5% 、承载扭矩提升54%、重量降低近10%
、搭载长度也缩短近10%。这意味着在双离合变速箱领域，长城汽车已经驶进了“无人区”
，市场上没有参照物 。

易车讯 11月19日，长城汽车自主研发的新一代动力总成在蜂巢易创扬中产业园正式下线
。新一代动力总成 ，分别是GW4N20发动机、9速湿式双离合变速箱和三合一电驱动总成。

网上曝光的消息显示
，长城自主研发的4N20系列0T发动机将于今年下半年量产，而且还会推出世界上首款9速湿式双离合变速箱 。

实锤!马自达曝出直六引擎和8AT专利,难道马6换代将有新惊喜?

与马自达申请全新一代直列六缸发动机相关专利的同时 ，马自达也提交了一款纵置布局的8AT变速箱
。马自达在变速箱上的造诣是非常出色的
，不过当前仅是有一款横置前驱的6AT变速箱，如今所拿出的8AT变速箱 ，无疑预示着随新款发动机和变速箱的出现
，将会大大拓展马自达车型的丰富性。

去年5月份，马自达曾发布过一份中期经营计划 ，其中提到将打造新的大型车平台及开发直列六缸发动机 。近日
，有日媒曝出马自达在未来两年中将不会推出重要车型，同时也不会对现有车型进行换代或大改动的消息。这意味着 ，想开上直六后驱马自达或新RX的梦怎么都得再做两年了
。鉴于马自达一贯的“磨蹭 ”，这个时间周期可能会更长。

君越是什么变速速箱

〖壹〗 、速自动变速箱：这种变速箱以其技术成熟和稳定的表现著称
，为君越车主提供了顺滑的换挡体验和可靠的性能支持 。它通过精准的齿轮比例设计，兼顾了城市驾驶和高速行驶的效能和燃油经济性 ，在早期君越车型中普遍采用
。9速自动变速箱：近年来
，9速自动变速箱在君越车型中的出现提升了驾驶体验。

〖贰〗
、根据上汽-通用-别克的官方介绍，别克君越采用的是9速自动手动变速箱 。这个变速箱属于AT变速箱 ，档位多
，所以燃油经济性更好
。据部分美国车主介绍，美国汽车普遍采用自动手动变速箱 ，比如别克、福特。这种变速箱是最传统的变速箱
，它的制造成本比较低，而且不容易损坏 ，后期的维修保养成本也比较低 。

〖叁〗 、别克君越使用的是双离合变速箱
，该变速箱具有更高的换挡效率和更平顺的驾驶体验
。别克君越变速箱的优势别克君越搭载的双离合变速箱具有以下优势：首先，换挡效率高 ，几乎没有间断，驾驶更加舒适。其次
，该变速箱采用了全新的内部构造，使得车辆的燃油经济性得到提升 。

〖肆〗
、别克君越搭载的变速箱型号是6t40e ，属于一款全新车型
。相比6速自动变速箱
，9速自动变速箱的车型在燃油经济性上表现更佳，9T50型9速自动变速箱适用于前驱平台的车型。别克君越使用的是9挡手自一体变速箱 ，为中型车定位 。

〖伍〗、根据上汽通用别克汽车的官方介绍
，别克君越全系使用的是一款9挡手自一体变速箱。这款变速箱属于AT变速箱，其挡位比较多 ，所以燃油经济性比较好
。根据部分美系汽车车主的介绍
，美系车一般使用的都是手自一体变速箱，比如别克 、福特等。

为啥自主品牌热衷研发双离合?其他路都被堵了,只有它不受人限制_百度知...

首先 ，市场需求的激增与供应的紧张关系不容忽视 。自主品牌在国内汽车市场销售表现强劲
，对变速箱的需求急剧上升
。然而，低端变速箱的供应未能跟上这一步伐 ，导致许多厂商选取购买现有可用的变速箱。双离合变速箱凭借其高性价比和广泛的可用性，成为众多厂商的首选 。

综上所述
，之所以有人说双离合不好，是因为其优缺点相对比较明显 ，如果需求不是其动力体现
，那在可靠性
、顿挫等问题下就会感觉双离合变速箱不好，由于研发的技术难度相对低一些 ，所以越来越多的车企开始进行自主研发
，因此就有越来越多的车型开始使用双离合变速箱了
。

而且博格华纳对自主品牌也助力不少，当初国内自主品牌面临无AT变速箱使用的尴尬之时 ，博格华纳抛出了橄榄枝
，愿意跟国内自主品牌共同出资研发双离合变速箱，一来为了提升自家品牌的名气 ，二来也帮助了处于技术空白期的自主品牌提升技术实力。

因为很多车厂被逼无奈选的双离合 。一个是环保法规的要求
，比如国六之后很多自主车被逼无奈选了双离合
。不过干式双离合玩的依旧坑爹，自主车不买湿式双离合等于交智商税。典型的吉利和广汽传祺都是这样的 。另一个是油耗限制 ，这就得提国内的燃料积分法则了
。

这个不只是自主品牌有这个现象，大众的DSG变速器一样有出现这样的问题。自主品牌的自动挡车型的发展得益于发改委主导的那场双离合技术合资 。AT变速器由于其技术专利以及制造工艺高
，短期内难以掌握，研发成本也高等特点。

新的变速箱原理可以申请专利吗

[资政知识产权]：不可以
。根据《专利法》第二十五条 ，科学发现不得授予专利权。所谓科学发现
，是指科学活动中对未知事物或规律的揭示，主要包括事实的发现和理论的提出 。但是 ，如果提出一种新型的变速箱
，则不在科学发现的范围内，属于对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案
。可以获得专利权。

AT变速箱 ，即自动变速箱
，是现代汽车中常见的一种变速器 。它的工作原理是通过液力变矩器 、行星齿轮和液压操纵系统来实现变速变矩
。虽然有人认为AT变速箱是日本的专利，但事实上 ，它并不是任何一个国家的专利
，而是由多个国家的工程师共同研发出来的。

时间长了肯定会有磨损，就汽车行业的发展来看 ，如果没有自己的专利技术和知识产权，只要想发展自己的汽车技术
，就很难规避别人已经使用的专利，欧美国家的知识产权保护意识非常强 。比如你的变速箱有他们申请的专利技术 ，对方就会找你麻烦
。

避开专利问题自主品牌如此偏爱双离合变速箱
，其实最大的一个痛处还是专利问题，AT变速箱和CVT变速箱的历史虽然比较悠久 ，但也被国外的企业申请了大量的专利。