五AT变速箱/五at变速箱质量怎么样?

...9AT这些汽车有什么区别,有没有1AT,2AT,3AT自动挡的呀?我对这些...

档位不同：这几个都是AT变速箱 ，手自一体的，AT变速箱的档位有4AT、5AT 、6AT、7AT
、8AT、9AT 、10AT
，当然档位越多理论上越平顺，高速巡航油耗越低。机油更换频率不同：要知道档位少在高速中的耗油是要大于档位多的 ，因此无论是变速箱油还是汽油耗油量都是不同的
，更换的频率也是不同的 。

AT变速箱，学名为液力自动变速箱 ，这是我们接触比较多的一种自动变速箱
，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱 ，AT变速箱的优点很明显
，动力“更直接 ”，缺点也比较突出 ，加速时的顿挫感
，以及油耗相对较高。

并采用按键式换挡机构
。ZF的这台变速箱作为世界上最早的横置9AT，其9挡齿比很小 ，目的是把整体齿比做得更宽泛，以获取高速巡航时更强的经济性。因此这台9AT虽挡位够多
，但实际体验还不如很多8AT
、7AT甚至6AT平顺，更不如本田自家的CVT 。

AT/CVT/DCT这3款自动变速箱的变速机构区别非常大 ，如下图1
，AT以行星齿轮机构作为变速机构，CVT是钢带/钢链无级变速机构 ，而DCT是基于手动变速箱的平行轴齿轮结构
。 这3种变速机构各有特点
，同一类型变速箱，不同厂家的产品也相差较大。图2基于主流产品对这3类变速箱的特点进行对比 ，供借鉴 。

6AT和5MT在节油和动力上哪个更好?

所以无论从油耗还是动力
，5MT都要远强于6AT
。6AT与5MT相比，唯一的优势就是舒适性：换挡平顺 ，操作便捷
，尤其城市堵车路况。当然还有变速箱设计复杂，成本高 ，如果这也算优点 。

首先，发动机排量方面
，6L 5MT车型配备了排量为6升的发动机，而5T 6AT车型则装配了排量为5升的发动机
。这表明6L 5MT车型在动力输出方面相对较大 ，可能更适合追求强劲动力的消费者。

AT变速箱为液力变矩器传动
，它与MT的齿轮机械传动相比，在传动效率上要低10%左右 。打个比方说
。1L油在MT车型上可以90%的转化为动力 ，而在AT上只能80%转化。通俗一点
，就是1L油MT车型要比AT车型跑得远 。

减小了发动机的负担，同时具备了更加优秀的节油表现。有数据显示 ，如果仅仅是变速器的差别
，6MT比4MT节油约3％——7％，由于市场上还没有5MT与6MT的同级比较 ，所以只能依次类推
，6MT的节油效果会更好
。更高车速，更多快感。

相较于常见的五档手动（5MT） ，六档手动的优势在于拥有额外的档位，这使得在燃油经济性上更为出色 。更多档位意味着更低的齿比
，从而减少换挡时的顿挫感，成为其卖点之一
。然而 ，过多档位也会带来使用者操作的复杂性
，增加生产成本，同时 ，内部结构复杂性可能引发故障风险
，并且维修难度也相对较高。

杰德5at变速箱通病,本田5at变速箱顿挫怎么解决

解决方法：绿叶模式下，以一千三四百转的速度起步 ，逐渐提速 。关闭绿叶
，正常模式变速箱升档速度会较绿叶模式有所减慢，因此起步后随着转速的提升 ，等到了升档的转速点
，车速也很接近或达到理想速度了，这样顿挫感就会减轻或者消失
。

要彻底解决本田5AT变速箱顿挫的问题不太现实 ，但是可以通过一些方法来缓解驾驶顿挫。当起步后车速无限接近理想换挡速度后，顿挫感就会减轻 。

解决方案：绿叶模式下
，以一千三四百转的速率发展，慢慢加速
。关掉绿叶 ，一切正常模式变速箱升档速率会较绿叶模式有一定的缓减
，因而发展后伴随着转数的提高，直到了升档的转速比点 ，时速也很贴近或实现理想化速率了
，那样顿挫感就会缓解或是消退。

杰德5AT变速箱的一个普遍问题是低速顿挫 。虽然这款变速箱具有强劲的动力、光滑的换挡 、省油
、耐用和维修便宜等优点，但在某些情况下 ，它仍然会出现顿挫现象
。近来
，6AT已经成为主流变速箱。变速箱是汽车传动系统的主要组成部分之一，它在汽车行驶过程中扮演着至关重要的角色 。

从而引发顿挫问题。若不及时处理 ，长期下来
，可能带来严重后果，如变速箱过热、冲击力增大以及滑动现象等
。为解决这一问题 ，驾驶员必须定期对变速箱油进行检查和更换，以保持其清洁和顺畅的工作状态。同时
，培养良好的驾驶习惯和根据道路条件选取适当的驾驶方式，也能在一定程度上减轻顿挫感带来的困扰 。

本田杰德5AT变速箱作为本田特有的设计 ，其换挡逻辑与手动挡类似
，这使得它在低速时可能出现顿挫
。尽管它具备一定的优势，但车主们必须认识到保养和维护的重要性 ，定期更换机油和滤清器等组件
，以防止潜在的故障发生。综上所述，本田5AT变速箱的易损点主要集中在液压系统 、发动机积碳积累以及氧传感器的状况 。

七代雅阁变速箱五AT是什么牌子的

是日本爱信！七代雅阁变速箱为：本田公司自主研发的平行轴5AT变速箱
。7代是本田自己的5AT变速箱 ，这款变速箱在本田很多车型上都有用过
，质量稳定可靠，耐操。

七代雅阁不是双离合 ，而是本田自家的5AT平衡轴变速箱 。现款雅阁也不是双离合
，而是CVT无级变速箱
。

这种变速箱型号是HCF-2。根据汽车江湖网资料显示，七代雅阁4的变速箱型号主要是基于Honda的自主研发技术 ，采用的是五速自动变速器，变速箱的具体型号为5AT
，这款变速器通过精密的齿轮传动系统实现不同车速和扭矩的匹配，能够实现更加智能的换挡逻辑和动力调整 ，在国内市场上得到了广泛的应用 。

本田
。七代半雅阁4L车型搭载的是本田公司生产的5挡自动变速箱
，本田成立于1948年，总部位于日本东京 ，由本田宗一郎创立。公司主要业务涉及汽车
、摩托车、动力产品和飞机四个领域
，是全球领先的汽车和摩托车制造商之一 。

七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM ，分0/4/0三个动力配置
，前期款仅有5AT一款变速箱，06款增加了五速手动的入门版本。我这台车是2006款的七代雅阁的小改款 ，也就是被大家习惯性称为七代半雅阁的三角尾灯版本
，搭载170匹马力的K24电喷4机器，平行轴5AT变速箱 ，前双横臂后多连杆
。

跳灯的设计已经不能满足时代是需求，又回归到固定大灯造型当中
，同时，这一代雅阁的尺寸进一步加大 ，尺寸已经增加到7米。注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车
，取消了三门掀背并增加了五门旅行版 。旗舰版本搭载新增的2升发动机，动力再获得提升 ，并匹配4AT变速箱
。