AT变速箱外壳/at变速箱内部结构

变速箱外壳能焊接吗?

〖壹〗
、小汽车发动机变速箱壳体破损能焊接的：变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比 ，扩大驱动轮转矩和转速的作用；随着现代科技的发展
，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱 ，到现在无级变速箱
，从无同步器到有同步器，操控越来越方便
。

〖贰〗、对于小汽车发动机的变速箱壳体损坏 ，是否可以焊接修复
，取决于裂缝的大小。strong如果裂缝较小，可以尝试使用铝焊进行细致的修补工作 。然而 ，如果裂缝过于严重
，强烈建议更换整个变速箱，因为即使成功焊接 ，也可能导致漏油问题，影响车辆性能
。

〖叁〗 、外壳裂纹小就可以焊接
，太大就不能焊接。我建议更换变速器 。因为裂纹太大，即使焊接顺利 ，也会漏油
。

变速箱6at 、8at
、9at有什么区别?

首先
，我们来理解6AT、8AT和9AT的基本结构和工作原理。它们在本质上是相似的，主要的区别在于内部齿轮组的数量 ，6AT有6个前进档
，8AT有8个，而9AT则有9个前进档 。关键在于传动比的多样性
。更多档位意味着能组合出更多种的传动比 ，但具体效果取决于传动比的设定和与发动机的匹配。

因此
，6at 、8at
、9at的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别 。

AT是指变速箱中有6个前进档8AT是指变速箱中有8个前进档，9AT是指变速箱中有9个前进档 ，它们三个的基本结构和工作原理都是一样的
。

所谓的6AT、8AT 、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量
，6AT是指变速箱中有六个前进档，8AT是指变速箱中有八个前进档 ，9AT是指变速箱中有九个前进档。它们的基本结构和工作原理都是一样的，区别就是内部齿轮组数量不同
，档位越多齿轮组数量越多，能够组合出更多不同的传动比 。

变速箱外壳有裂纹是正常现象吗

〖壹〗
、总之 ，变速箱外壳裂纹不是正常现象
，需要引起车主的重视。

〖贰〗、需要强调的是，变速箱外壳裂纹不是正常现象 ，应引起车主注意
。

〖叁〗 、变速箱外壳的非正常裂纹需警惕。配件铸造过程中
，铸件模型可能会遗留粗糙的表面，但这并不构成常态 。若裂纹源于质量问题 ，那么在车辆行驶三万公里或三年内
，应密切留意其状况
。一旦发现漏油迹象或异响，务必立即更换 ，以防止进一步损害。另一个常见问题是变速器的工作油温过高 。

〖肆〗、变速箱外壳裂纹不正常
，可能是材质本身或个人驾驶习惯造成的
。各种变速箱的优缺点：本发明结构简单，性能可靠 ，制造和维护成本低，传动效率高。因为是纯机械控制
，换挡响应快，可以更直接的表达驾驶员的意愿 ，所以开车更有乐趣 。缺点是操作比自动变速器复杂
，换挡时明显的缺点无法补偿
。

换变速箱外壳算大修吗

换变速箱外壳算大修，拆除变速箱时 ，要把变速箱和发动机连接处拆开
，然后把整个变速箱抬下来，分离变速箱和发动机 ，所以拆变速箱是算大修。变速箱主要指的是汽车的变速箱
，它分为手动
、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩 。

更换变速箱外壳被视为一项大修工程
。这是因为变速箱与发动机紧密相连
，为了更换外壳，需要将变速箱与发动机的连接部分拆开 ，并将整个变速箱从车辆中抬出。这样的过程涉及到了变速箱和发动机的分离，因此被认定为一项大修工作 。变速箱是汽车中的重要部件
，分手动和自动两种类型。

然而，更换变速箱外壳并不必然导致大修
。 如果仅需更换外壳 ，而无需对整个变速箱进行拆卸
，那么就不算大修。值得注意的是，不同车型的变速箱外壳材质可能有所差异 ，有些采用轻质的铝合金
，而有些则可能选用铁质材料，这也会影响判断 。总的来说 ，是否属于大修取决于拆卸的深度
，而非仅外壳更换
。

at变速箱的结构是什么

现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成：和发动机飞轮连接的液力变矩器 。紧跟在液力变矩器后方的变速机构
。液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮 、涡轮以及锁止离合器组成的。

【太平洋汽车网】AT是自动变速器的简称 ，又称自动挡
，自动挡跟手动挡相比结构相对复杂点，是由液力变扭器
、行星齿轮和液压控制系统组成 ，不需要离合器 。AT具有自动变速功能，让驾驶员更容易上手更方便
，这是优于手动挡的，但是手动挡在变速上比自动挡更为灵敏
。

AT变速箱是一种液力自动变速箱 ，其由滑阀箱、油泵 、离合器
、制动器、单向离合器 、碟型弹簧
、弹性挡圈、刚片 、摩擦片
、大太阳轮、小太阳轮 、行星架、齿圈等组成。这种变速箱结构复杂精细
，需要连接液力变矩器才能正常使用 。虽然AT自动变速箱技术成熟，但是油耗较大
。