造变速箱吧/变速箱制造工艺

凯美瑞的变速箱是进口制造的吗?

〖壹〗、综上所述
，凯美瑞的变速箱并非全部是进口制造的，而是根据车型特点进行定制和调校的。每一款车型都配备了最适合其动力组合的变速箱 ，以确保出色的驾驶体验 。

〖贰〗 、凯美瑞车型的变速箱并非进口
，而是由爱信品牌提供，并在国内某工厂进行生产
。爱信品牌隶属于丰田财团 ，与丰田汽车有着紧密的合作关系。凯美瑞作为一款中型三厢车型
，近来在售的有2021款和2019款 。凯美瑞车型在动力方面提供了0升和5升两款自然吸气发动机的选取
。

〖叁〗
、关于凯美瑞8at变速箱的来源问题：经过分析，我们可以明确 ，这款变速箱并非来自进口
，而是由中国工厂制造，由丰田财团旗下的爱信品牌供应。值得注意的是 ，爱信与丰田汽车同属一个财团
，确保了其技术与品质的可靠性 。凯美瑞配备的是一款5升，输出209马力的四缸自然吸气发动机 ，定位为一款标准的三厢中级车型
。

〖肆〗、凯美瑞的8AT变速箱并非进口产品，而是由爱信品牌在中国工厂生产。作为丰田财团旗下的企业
，爱信与丰田汽车同属于一个财团 。这款变速箱与5升209马力的四缸自然吸气发动机相匹配
。广汽丰田凯美瑞是一款中型三厢车型，近来在售的有2021款和2019款车型。

〖伍〗 、对于新凯美瑞5发动机和8自动变速箱是否为进口的问题 ，我可以给出明确答复：这些部件并非进口
，据我所知，它们都是在中国本土生产的 。在购车过程中 ，我们可能会遇到4S店销售人员试图通过各种策略促使消费者下定金
，但作为消费者，保持冷静至关重要 ，不要被他们的甜言蜜语所迷惑。

爱信6AT变速箱,综合性能最强,但还是被时代的发展所抛弃

〖壹〗
、虽然爱信6AT性能很强
，但是现在连丰田都在逐渐淘汰这款变速箱了
。丰田的走量车型凯美瑞、亚洲龙等，以及作为高端品牌的雷克萨斯 ，以前都是使用的爱信6AT变速箱。但是现在要不是爱信8AT变速箱就是CVT了
，连追求稳定性 、舒适性的丰田都要抛弃爱信6AT了，说明真的是要成立历史的垫脚石了 。

〖贰〗
、凯美瑞、RAV雷克萨斯ES等车型之前都搭载了爱信的6AT变速箱 ，然而现在已经换成了CVT或者爱信8AT变速箱，伴随着一汽丰田普拉多的停产
，国产丰田就只剩下汉兰达这一款老车还在坚持爱信6AT，就连丰田都要放弃爱信6AT ，这似乎说明爱信6AT真的要面临淘汰
。

〖叁〗 、爱信是来自日本的变速箱制造厂商
，很多自主品牌旗下的汽车都采用了爱信制造的自动变速箱。然而，随着时代的发展 ，爱信的6at变速箱逐渐跟不上潮流
，已经落后于其他品牌的变速箱技术 。与其他品牌的双离合变速箱和挡位更多的at变速箱相比，爱信的6at变速箱在可靠性耐用性方面并无优势
。

〖肆〗
、爱信6AT变速箱基本上就没啥优势了 ，加上采购成本更高
，有些时候还要担心供应跟不上，所以很多国内厂商便采用了成本更低 ，但是油耗表现更好的CVT变速箱和双离合变速箱。

〖伍〗、依照日系厂商一流产品自己用
，二流产品别人用的性格，丰田开始抛弃爱信6AT变速箱 ，而是更换成CVT变速箱和8AT变速箱，同时爱信也开始大规模出售6AT变速箱
，无疑是间接性证明了丰田当前采用的CVT变速箱以及8AT变速箱显然是更有优势的 。

〖陆〗 、而CVT变速箱也随着钢带性能的提升以及成本的下降，在可承受扭矩和成本上相比爱信6AT优势也越来越大
。或者说 ，爱信6AT相比当前主流的7DCT、CVT已经没有了太强的竞争优势
，被抛弃是迟早之事。

荣放变速箱是钢带还是链条

〖壹〗
、该车变速箱是钢带 。荣放搭载丰田最新的DIRECT SHIFT CVT
。 1挡采用AT模式的齿轮传动，提高起步加速度和越野时的抗冲击能力。 210挡采用CVT钢带传动 ，换挡高效平稳 。变速箱有两种
，一种是CVT无级变速器，一种是ECVT；10速CVT无级变速器为RAV4 ，这款车是一汽丰田旗下的SUV RAV4。

〖贰〗、荣放的CVT变速箱采用了钢带传动方式
。CVT变速箱有两种动力传递方式
，一种是钢带，另一种是链条。总体来看 ，钢带通常适用于小扭矩的发动机
，而链条则适用于大扭矩发动机 。实际上，世界上的性能型CVT变速箱都采用了链条方案 ，比如早期的奥迪Multitronic CVT 、现在的斯巴鲁Lineartronic CVT
、日产CVT8HT等
。

〖叁〗、荣放车型采用的变速箱是钢带结构，作为汽车的核心原装组件之一
，变速器的正式名称为变速器，它的核心职责是调节发动机转速和扭矩 ，适应不同的行驶速度和路况
，从而提升车辆性能和燃油效率。要深入理解其工作原理，我们首先需要掌握一些基础概念 。