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爱信6AT变速箱,综合性能最强,但还是被时代的发展所抛弃

〖壹〗、虽然爱信6AT性能很强，但是现在连丰田都在逐渐淘汰这款变速箱了
。丰田的走量车型凯美瑞 、亚洲龙等 ，以及作为高端品牌的雷克萨斯
，以前都是使用的爱信6AT变速箱。但是现在要不是爱信8AT变速箱就是CVT了，连追求稳定性
、舒适性的丰田都要抛弃爱信6AT了 ，说明真的是要成立历史的垫脚石了 。

〖贰〗、凯美瑞 、RAV雷克萨斯ES等车型之前都搭载了爱信的6AT变速箱
，然而现在已经换成了CVT或者爱信8AT变速箱，伴随着一汽丰田普拉多的停产 ，国产丰田就只剩下汉兰达这一款老车还在坚持爱信6AT
，就连丰田都要放弃爱信6AT，这似乎说明爱信6AT真的要面临淘汰
。

〖叁〗
、爱信是来自日本的变速箱制造厂商 ，很多自主品牌旗下的汽车都采用了爱信制造的自动变速箱。然而
，随着时代的发展，爱信的6at变速箱逐渐跟不上潮流 ，已经落后于其他品牌的变速箱技术 。与其他品牌的双离合变速箱和挡位更多的at变速箱相比，爱信的6at变速箱在可靠性耐用性方面并无优势
。

〖肆〗、高档位的单一费用明显高于其他类型的变速器。8at3和4A相对较高
，其他变速箱基本上只是其中的一小部分 。同样对于6at，单个装置a的费用在15000到20000之间
。这几乎是一个相似的费用 ，比大多数广播节目更贵。对于许多预算有限的家用车来说
，它有点太贵了 。

〖伍〗 、爱信6AT变速箱基本上就没啥优势了，加上采购成本更高 ，有些时候还要担心供应跟不上
，所以很多国内厂商便采用了成本更低，但是油耗表现更好的CVT变速箱和双离合变速箱
。

中国能造出航母,为何汽车发动机的变速箱还要用日本的?

〖壹〗
、对此有汽车行业的工作人员也告诉小编 ，其实原因很简单
，因为中国企业造不出非常合格的齿轮。

〖贰〗、需要积累的大量数据 。不管哪个品牌的变速箱，研发过程都是很漫长的 ，需要大量的实践积累和研发数据
，如今日本爱信的6AT变速箱也是在上一代研究数据中逐渐研发出来的，而对于中国并没有大量的技术经验 ，还需要漫长的实践积累数据，一时半会还是无法突破这个障碍的。

〖叁〗 、我国如果要想研发CVT变速箱
，首先要花巨资打造这种特种钢，二是要绕过德国这两家公司钢带钢链的专业壁垒 ，这个难度可想而知
，不是短期之内能够完成的任务
。

〖肆〗
、其实在国内很多车型不用AT变速器，不是因为AT变速器不好 ，主要是成本问题。AT变速器相对于CVT和双离合
，它的综合性能是比较好的 。平顺性、换挡速度 、质量稳定性都表现的很好
。而CVT和双离合，这两种变速器或多或少都有一定的偏科 ，综合性能跟AT变速器相比还是有一定差距。

为什么中国不造CVT变速箱的钢带?

〖壹〗、这是因为
，CVT变速器通过被钢带和锥形轮按压的摩擦力来传递扭矩 。也就是说，拉力或推力过大时 ，摩擦力不足
，变速器相对滑动
。在这一点上，皮带的材质特征会比钢带的寿命差。因此 ，仅凭这一理论，皮带很难代替钢带成为CVT的传动连接 。可能有伙伴举起棍子
，（）小编说皮带不能代替钢带
。

〖贰〗
、但CVT钢带不是普通意义上的任何钢带，而是能够承受特定压力的特殊钢带。其次 ，自己做CVT钢带不仅是成本和产业链等问题
，还包括知识产权的问题 。近来，在CVT变速器产业链相对成熟的情况下 ，自行设计的钢带和链条无法与现有成熟产品配套
。

〖叁〗、以我国近来的工业设计水平完全可以自己进行设计
，但是由于CVT变速箱的产业链已经比较成熟，各个零部件之间的匹配也已经形成完善的供应链 ，如果单纯生产钢带而没有将其融入CVT变速箱的整体设计中
，会导致钢带与普利盘之间无法匹配。

〖肆〗 、我国如果要想研发CVT变速箱，首先要花巨资打造这种特种钢 ，二是要绕过德国这两家公司钢带钢链的专业壁垒
，这个难度可想而知，不是短期之内能够完成的任务 。

〖伍〗
、确实 ，CVT（无级变速器）的普及受限于其传递功率的局限性。轿车通常采用0升左右的发动机，而CVT能够有效传递的功率有限
。日本在这方面投入了大量研究
，能够达到更高的功率输出。锥轮和钢带均采用钢制造，钢与钢之间的摩擦系数大约为0.2 ，轴向压力通常不超过2吨 。

〖陆〗、没有
，国内cvt就万里扬做的比较好，但是钢带自己造不出来
。采埃孚 、爱信和加特可是全球能自己独立造cvt变速器的三大头 ，奥迪用采埃孚
，日产用加特可，丰田用爱信 ，本田自己开发cvt。