【变速箱大致结构,变速箱的结构和工作原理】

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大
，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合
。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化
。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中
，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮 、涡轮
、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作
。

变速器
，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中 ，在发动机和车轮之间产生不同的变速比
，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下 。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理
。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副 ，而汽车行驶时的换档行为
，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作 ，而在高速时
，让传动比小的齿轮副工作 。

变速箱的结构由什么组成

〖壹〗、变速箱的结构主要由以下几个部分组成：壳体 壳体是变速箱的基础结构，为内部零件提供安装和支撑
。它通常由高强度金属制成 ，以确保能够承受频繁换挡时的压力和振动。壳体内部设计有多个轴承座和轴承孔，用于支撑旋转部件和确保平稳的转动 。此外
，壳体上还设计有各种油道，用于润滑油的循环和冷却
。

〖贰〗 、你好！变速器由壳体
、传动部分和操纵部分组成。『1』壳体：壳体是基础件 ，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油 。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷
，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强 ，形状复杂
，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）
。

〖叁〗、变速箱的四大组成部分如下：汽车变速箱由壳体 ，变速机构
，电控系统，液压控制系统等四个主要组成部分构成的。液力变矩器 液力变矩器安装在发动机和变速器之间 ，内部充满ATF液压油
，起传递转矩 、变矩、变速及离合的作用 。

〖肆〗
、手动变速箱主要由齿轮和轴构成，这些齿轮和轴通过精确的啮合和旋转 ，实现了不同的速度和扭矩
。手动变速箱的核心在于齿轮的选取和组合，不同的齿轮组合可以产生不同的传动比
，从而实现变速变矩的效果。通过手动换挡，驾驶者可以根据实际行驶情况选取合适的齿轮组 ，以适应不同的路况和行驶速度 。

变速箱的结构及工作原理?

第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单
。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。

无级变速器的工作原理是通过将传动带两端绕在一个锥形带轮上
，带轮的外径大小根据油压大小进行无级变化
。在起步时，主动带轮直径最小 ，而被动带轮直径最大
，实现较高的传动比。

手动变速器主要由壳体、变速器部件（如输入输出轴 、齿轮同步器等）和控制部件（如变速杆和拨叉等）组成 。通过拨动变速杆，可以切换中间轴上的主动齿轮 ，从而改变驱动轮的扭矩和转速
。这种变速器结构简单
，成本较低，但需要驾驶员手动操作。液力自动变速器则通过液力变矩器传递动力 。

以下是其结构及工作原理手动变速器的结构及工作原理：手动变速器主要由壳体
、传动组件（输入输出轴、齿轮同步器等） 、操纵组件（换挡拉杆拨叉等）构成。通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合从而改变驱动轮的转矩和转速
。

变速箱的工作原理

〖壹〗
、总结而言 ，无级变速箱的工作原理在于通过调节主动轮和从动轮的轴向运动来改变锥面的工作半径，进而实现无级变速。这种技术是现代汽车技术的重要组成部分
，其实现离不开精细的控制系统和强大的液压泵缸支持 。

〖贰〗、变速箱的工作原理主要是通过不同的机构和系统来调整车辆的传动比 、转向以及设置空挡
。以下是变速箱工作原理的详细解释：手动变速箱：工作原理：手动变速箱通过不同齿轮的组合来实现变速和扭矩的改变。驾驶员通过操作换挡杆来选取不同的齿轮组合，从而改变传动比 ，以适应不同的驾驶速度和扭矩需求 。

〖叁〗
、变速箱工作原理的核心在于功率守恒定律
。简言之
，即在相同功率下，转速快的力较小 ，转速慢的力则较大。这一原理为变速箱内部结构的运行提供了理论基础 。具体而言
，当发动机输出动力时，通过变速箱内部的齿轮系统进行调整
。根据功率守恒定律 ，通过增加齿轮的齿数
，可以减小输出的转速，但同时增大输出的扭力。