途达新款/途达新款和老款的区别

新款日产途达官图曝光,内饰终于换了,越野性能更强

〖壹〗 、近日 ，我们了解到日产在海外发布了途达中期改款车型的官图
，新车对外观进行了升级，基于Frontier/Navara平台打造而来 ，进一步提升了新车的越野能力。作为中期改款车型，新车前脸换装了尺寸更大的前进气格栅
，内部采用了横向镀铬装饰条，搭配两侧宽大的镀铬装饰继续强调了日产家族式的V形设计元素 。

〖贰〗
、新款途达内饰变化明显 ，中控台造型手法由老款车型多变的线条处理升级为横平竖直的设计风格
，所营造的内饰氛围相对简约，并且中控台左右两侧圆形空调出风口调整为矩形
。从官图来看 ，老款车型位于驾驶员侧空调出风口下方的隐藏式杯架疑似被取消。

〖叁〗、具体来看
，前脸依旧是日产家族式V-motion设计语言，宽幅的V字造型镀铬饰条搭配全新的横幅镀铬格栅 ，整个前脸极具辨识度 。同时
，新车采用了矩阵式布局的LED大灯，不仅科技感更强 ，在用户夜间行车时也能保障良好的照明条件。此外
，前脸下方巨大的银色护板为整车增添了越野气质
。

小号“途乐 ”来了!全新日产途达实车,2.5L动力配大七座!

〖壹〗 、作为帕拉丁的继任者，日产途达在越野玩家中呼声非常高 ，非承载式车身、分时四驱系统以及可锁止后桥差速器等等，无一不在彰显着其硬派越野风格
，它也因此被称之为日产小号“途乐
”。对于喜欢日系越野SUV的纯爷们来说，途达更像不可多得的好玩具 。

〖贰〗
、近来日产新款途达已在海外市场正式发布 ，新车计划在下月于中东市场正式开售
，并对外观方面进行了全新升级优化，整体造型酷似品牌旗下“小号途乐”车型
。新车动力将继续搭载5L自然吸气发动机 ，最大功率可达123kW
，峰值扭矩241N·m，传动系统匹配7速自动变速箱。

〖叁〗、日前 ，我们从海外媒体了解到
，日产2021款X- Terra（国内：途达）正式发布 。此次，新车对外观和内饰进行大升级 ，并推出了7座版车型可选
。外观方面
，新车采用了全新的家族式设计风格，而V-Motion格栅尺寸进一步放大 ，且前包围两侧进气口造型也更为激进，让车辆看上去更为霸气的同时也有种新途乐的既视感。

〖肆〗 、或许日产旗下被称为小途乐的 途达可以看看 。途达的外观造型区别于其他日产传统车型
，因为它有着较高的离地间隙和尺寸略大的下格栅，同时V型格栅位置整体偏上 ，所以途达会有一种高大威武的感觉
，毕竟小途乐不是白喊的
。

日产途达出新款,能干得过坦克300?

〖壹〗
、所以，我认为新款途达未来还是有很大几率被继续引入郑州日产国产的 ，毕竟国内硬派越野车的刚需市场既然存在
，日产就不可能放弃这块市场，何况现款途达都已经升级为国6排放了。只是 ，新款途达国产后面对的竞品个个都有两把刷子
，一点都不好对付 。

〖贰〗、坦克300发动机耐用性好
。通过查询相关资料信息：坦克300三把差速锁 、博格华纳电控分时四驱系统
、坦克掉头和蠕行模式这些让它的越野性能信服力十足。在这种情况下，一台越野车的附加值在这台车上就显得特别突出 。比如豪华感和各种科技、娱乐配置等等 ，这些都是颠覆对传统越野车的认知的。

〖叁〗 、越野性能较现款有明显的提升
，这对于此前上市的坦克300来说无疑是比较大的竞争对手
。

〖肆〗
、诚然，来自于WEY的全新硬派SUV坦克300的性能确实强劲 ，且它158万-238万的费用也基本符合人们预期。不过，毕竟是一款国产新车
，其稳定性问题还是不免遭受一些“合资党 ”的质疑 。更何况，与坦克300定价相冲突的一款合资车型 ，还在近期迎来了中期改款；而它便是日产途达
。

〖伍〗、不过作为中期改款车型
，新款途达无法像坦克300那样立即转投圆灯+方盒子造型的车身设计，而是在现款车型基础上 ，与日产最新家族设计语言进行了高度统一
，包括更大尺寸V形前格栅和C形发光造型的前灯组等。

全新途达来了,尺寸不输普拉多,四驱+7座,真香?

车身尺寸方面，全新途达的长宽高分别为4900/2100/1900mm ，离地间隙为243mm
，相比现款途达不仅车宽及车高有了大幅提升，而且243MM的离地间隙在硬派越野中也达到了较为靠前的水平 。而且最重要的一点是终于有了7座版本 ，座椅采用2+3+2的布局方式
。全新途达X- Terra采用了日产“零重力”座椅。

日产途达在车身空间方面表现出色
，其尺寸为4882/1850/1835毫米，轴距达到2850毫米 ，提供了充裕的行李存放空间 。途达采用了五座布局设计，确保了宽敞舒适的乘坐体验
。相比之下
，2019款普拉多的尺寸则为4840/1885/1890毫米，轴距为2790毫米。从尺寸对比来看 ，途达在空间方面并不逊色于普拉多 。

外观上途达延续了日产最新的家族式设计语言
，前脸采用了大尺寸的倒梯形进气中网，内部进行了熏黑处理 ，搭配家族式的U型宽厚的镀铬条
，整体辨识度极强，两侧造型犀利的分体式大灯组与中网相连 ，由于它的接近角度较大
，所以整体看起来有种抬头的姿态
。

当然，途达作为一款硬派SUV ，在越野和脱困能力方面依然得到了保留
，7速自动变速箱在4LO模式下，可以将扭矩明显地放大 ，加之大梁 、高强度车体，以及中高配车型搭载的全时四驱
、电子差速锁以及制动限滑差速器。相信途达的越野能力会有所提升 。

日产途达在车身尺寸和轴距上都和普拉多相近
，甚至比普拉多还要大一点点，而且途达搭配了硬派越野车的大梁并配有分时四驱系统以及后桥差速锁系统 ，光差速锁这项功能就比普拉多要来的实在
，并且费用不及普拉多的一半，这硬实力听着就让人心动。

新款途达采用鼓刹的原因是什么?

新款途达采用鼓刹的原因主要有以下几点：成本控制：鼓刹相比盘式刹车 ，其制造成本更为亲民
。对于定位在中低端市场的车型如途达而言
，采用鼓刹有助于控制车辆的整体造价，进而降低售价 ，增强市场竞争力。维护简便性：鼓刹的结构相对简单
，维修和更换成本也相对较低 。

日产途达选取鼓刹主要基于成本效益和车辆实际需求
。以下是具体原因：成本效益：鼓刹相较于盘式刹车，在制造成本和维护成本上相对较低。对于汽车制造商而言 ，选取鼓刹有助于降低车辆的整体成本
，这对于定价和市场竞争力具有重要意义 。

日产途达之所以采用鼓式制动，是为了降低成本
。鼓式制动器的工作原理：鼓式制动器是利用制动鼓内静止的刹车片摩擦随车轮转动的制动鼓产生摩擦力来降低车轮转速的制动装置。当踩下制动踏板时 ，脚施加的力将使制动总泵中的活塞向前推动制动油，并在油路中产生压力 。

新款途达是鼓刹的
，因为是厂家设计的：途达在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹 ，这也是这辆车被吐槽得比较多的地方
。一辆16万元起售的合资越野车
，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹；即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。

日产途达刹车怎么样 日产途达刹车怎么样？日常驾驶时 ，会感觉刹车有点“软
”
，刹车踏板前部有一些空位置，整体制动力释放不太线性 。回到测试 ，从制动结果来看
，我们不能得出鼓式制动影响制动距离的结论
。475米虽然不算优秀，但刹车效果还是可以接受的。紧急制动过程中 ，由于重心偏高导致车身俯仰严重 。

首先
，有人认为途达采用鼓刹可能出于成本控制的考虑，因为鼓刹在制造成本上确实有优势。但这并不意味着鼓刹会牺牲刹车性能 ，因为刹车性能的优劣还取决于刹车系统的设计、制动器材质以及车辆整体调校等因素，这些因素在途达的设计中同样重要
。