变速箱输出速度(变速箱输出速度传感器电路故障,接收值错误)

汽车的变速箱转速高还是汽车的发动机转速高?

发动机是不能直接驱动车轮的 ，因此在发动机与车轮之间还存在变速箱 。变速箱的作用就是弥补发动机的短处
，可以降低转速放大发动机扭矩、也可以牺牲扭来提高转速，当发动机低档位时变速箱是减速 ，这时候变速箱输出转速自然低于发动机的，而高档位时变速箱则是增速 、输出轴转速是高于发动机的
。

小编认为；发动机转速与车速的关系为：车速=发动机转速x当前传动比x车轮周长。可以看出
，发动机转速和车速之间的关系不只是一对一，还取决于当前挡位 ，即变速箱的速比 。转速越快车速越快
，传动比越大，速度越快。转速取决于变速箱 ，时速取决于转速和变速箱
。

因为不管是发动机还是电动机
，自身转速都很高，想要转换成实际使用的速度 ，一般都需要减速。其次
，变速器在变速的过程中还改变了力的大小 。对于一般0L的发动机，转矩也就是190Nm左右
。这个力其实并不大。

重汽新型变速箱输入、输出轴速度传感器的拆装以及注意事项有哪些...

〖壹〗 、确保传感器接头与整车线束完全断开 ，避免损坏线束 。 拆卸固定螺栓时
，需小心操作，避免损坏螺纹
。 传感器安装前 ，检查其外观和功能，确保无损坏。 使用271胶固定传感器时
，要均匀涂抹，确保连接牢固 。 重新连接传感器与线束时 ，要确保连接紧密
，避免松动
。

〖贰〗、把传感器接头与整车线束断开； 把固定传感器的螺栓拆下；把传感器拆下；换装新的传感器；将螺栓螺纹部分涂抹271胶，固定传感器；将传感器与整车线束连接上 ，并将线束固定。

〖叁〗
、观察 变速器内齿轮啮合情况 。仔细观察变速器（输入轴、输出轴 、倒档轴）
、（拨叉）、（同步器）的结构特点
，熟悉各零部件的名称和相互连接关系及作用
。装配：装配顺序与拆卸顺序相反。注意事项 拆装时，应注意安全 。正确使用工具 ，严格遵照拆装顺序。装配时各轴应在空档位置
。

〖肆〗 、变速器的拆卸和维修应在一个比较干净的地点进行。在开始拆卸变速器时
，首先应清洗外部，以防止灰尘
、油污等进入变速器内 。『2』拆卸变速器各总成时 ，要把所有的零件按拆卸的顺序放在干净的工作台上
。这样可以方便装配
，又能减少丢失的可能性。

〖伍〗、支架总成固定于变速箱后盖（或后桥轴承盖端盖）上，并连接定子总成； 转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上 ，与传动轴一起转动 。缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（按大小分1～6mm）， 保证了缓速器在汽车运行的情况下
，可以进行无摩擦自由转动和制动
。

变速器速度计算公式

〖壹〗 、车速的计算公式如下所示：车速（km/h） = [轮胎宽度（mm） * （长宽比/100） * 2 + 轮毂直径（inch） * 24] * 14159 * 60 / 1000 / 最终传动比 / 对应传动比 * 发动机转速（rpm）。值得注意的是，发动机转速与车速之间的联系并非一对一 ，它还取决于当前的档位
，即变速箱的速比设定 。

〖贰〗
、速度的计算公式：V=S/t
。速度的单位是m/s和km/h。轮周长=2*轮半径*14=2*3 。14*r（单位：米），转换为千米时上式为：2*14*r/1000
。轮转速=发动机转速/（变速器传动比*主减速器传动比） ，单位为：转/分钟
，转换为转/小时单位后，上式变为：60*n/（igio）。

〖叁〗、要计算车速 ，可以使用一个公式：车速（km/h）=【轮胎宽度（mm）×（高宽比/100）×2＋轮毂直径（吋）×24】×14159×60/1000000/最终传动比/对应档位传动比×发动机转速（rpm） 。举例来说
，当车速固定在120km/h时，不同车型的发动机转速会有所不同 ，这主要是因为每辆车的传动比不同。

〖肆〗 、两者之间的关系可以通过以下公式得以体现：车速 = 发动机转速 x 变速箱当前速比 x 车轮周长
。值得注意的是
，发动机的转速并不直接等于车速，它还受到当前档位（即变速器的速比）的显著影响。例如 ，当发动机转速达到2500转时，如果在二档和四档
，所对应的车速会有明显的差异 。

〖伍〗
、而扭矩的公式是：F（力）X L（长度，这里的长度就是R） ，从前就知道R（大齿轮）大于 R（小齿轮）
。所以直接把这个代入公式就可得：大齿轮扭矩 大于 小齿轮扭矩。回答虽然有点看似繁杂
，希望能帮助您理解减速增扭此原理 。

变速箱输出功率计算

〖壹〗、功率的计算公式为（rpm×N·m÷9549=kw），转速与扭矩为相乘的关系 ，扭矩大则能以低转速（相乘）获得高功率
，扭矩小则需要高转速获得高功率
。使用4AT的老旧车型发动机扭矩都很小，新车也多为小排量自吸发动机 ，扭矩普遍低至140N·m左右。

〖贰〗 、根据我在实践中的经验应该是：变速箱输出扭矩＝9550（常规系数）*电机功率（KW）/额定转速*速比 。希望可以帮到你
。

〖叁〗、功率=转速×转矩 如果不计功率损耗
，那么在机械传动中，功率是守恒的。因为能量守恒 ，功率=能量/时间
，所以功率也守恒 。

〖肆〗
、驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）小结：1kgm=8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=355Nm 在排量一定的情况下，缸径小 ，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高
，适用于需要大载荷的车辆
。

〖伍〗、功率和转速。 比如：kw/（r/min）即57/（3600），当转速到达3600转每分钟的时候 ，达到最大功率即57千瓦约合76马力 57千瓦的最大功率在发动机转速为3600转时输出 转速为每分钟3600转的时候
，达到额定功率57千瓦 。

〖陆〗 、匀速行驶的功率计算涉及多个因素，包括车辆的重量
、速度、空气阻力以及传动系统的效率等。

汽车变速箱齿比是怎么定义的?

汽车变速箱齿比是指变速箱中传动比的定义 ，即输入速度与输出速度的比值
。传动比可以用主动轮和从动轮的转速来表示
，也可以用角速度的比值表示。对于齿轮传动，传动比可以用齿数表示 ，对于摩擦传动
，传动比可以用轮的直径表示 。

汽车变速箱齿比定义：汽车变速箱中的传动比就是指变速箱瞬时输入速度与输出速度的比值；传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值；传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比
。

变速器齿比差比是指汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值 ，变速器齿比就是变速器中各对啮合齿轮齿数之比
，即1=从动齿轮齿数：主动齿轮齿数。汽车传动比又称速比 。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值
。

变速箱齿比算法：变速箱齿比就是变速箱中各对啮合齿轮齿数之比，即I=从动齿轮齿数：主动齿轮齿数 ，也就是我们所说的传动比，相同情况下
，最终传动比大的极速小，小传动比的极速就大。变速箱齿比大小和车速有关系 ，齿比越大
，车速就越快 。

变速箱齿比，指的是汽车变速器中 ，不同齿轮之间的齿数比例
。它决定了输入轴与输出轴的转速关系
，直接影响到汽车的行驶性能和燃油经济性。一般来说，齿比越大 ，输出扭矩越大
，但车速相对较低；齿比越小，输出扭矩越小 ，车速相对较高 。

电机经过变速箱后出来的转矩怎么计算?

根据我在实践中的经验应该是：变速箱输出扭矩＝9550（常规系数）*电机功率（KW）/额定转速*速比
。希望可以帮到你。

扭矩公式：M=LxF 。扭矩公式：驱动力=扭矩变速箱传动比主减速器速比机械效率轮胎半径（单位：m）。 扭矩是使物体旋转的特殊扭矩
。 力矩是力对物体施加旋转作用的物理量。可分为对轴的力矩和对点的力矩 。即M=LxF
。其中L是从旋转轴到施力点的距离矢量
，F是矢量力；扭矩也是一个矢量。

电机的转矩（Torque）可以通过以下公式计算：T = 9550 * P / n 其中，T 是电机的转矩（单位：牛顿米 ，Nm） 。P 是电机的功率（单位：千瓦，KW）
。n 是电机的转速（单位：转/分钟）。这个公式是根据电机的功率和转速计算转矩的常用公式 。

旋转物的转矩的计算有以下三个公式：1
，M=N/ω（扭矩等于功率除以角速度）2，M=Jα （扭矩等于转动惯量乘以角加速度）3 ，M=FL （扭矩等于力乘以力距）电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩
。

转动力矩的计算公式是：T = 9550 * P / n。其中
，T是转动力矩，单位为牛米；P是电机的额定输出功率 ，单位为千瓦；n是电机的额定转速
，单位为转/分 。这个公式是由功率和转速的单位换算得到的，可以根据电机的输出功率和转速来计算转动力矩
。另外 ，转动力矩也可以通过实验方法进行测量。

计算公式T=9550×P/n  。P为电机的额定（输出）功率
，单位是千瓦（KW），n为额定转速 ，单位是转每分 （r/min）。电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩
。