下摆臂铸铁车型/铸铁下摆臂和铝合金下摆臂优劣

13款途观铝合金下摆臂和铸铁下摆臂的区别

〖壹〗 、款途观铝合金下摆臂和铸铁下摆臂的区别在于材质不同
、重量不同等。铸铁下摆臂是采用铸造工艺生产的 ，材质为铸铁
，而铝合金下摆臂则是采用铝合金材料制作的 。铸铁下摆臂较重，而铝合金下摆臂重量较轻
。

〖贰〗、途观底盘前部采用完整的钢制护板完全覆盖 ，拆开发动机护板
，只见一个元宝形状的铝制副车架，前悬挂下摆臂则为铸铁材质。整个底盘前部整体布置比较规整 。途观的前车轮轴承座与前悬挂下摆臂一样 ，也是铸铁材质
。

〖叁〗 、【太平洋汽车网】途观l下摆臂是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度
、延伸率、优良的成形性和翻边性能
，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。大众途观是什么后悬挂 ，途观后悬挂结构图大众途观是多连杆后悬挂结构
，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式 。

〖肆〗 、昂科威是典型的多连杆悬挂，而且下摆臂没有想前悬挂摆臂那样采用铝合金 ，而是随大流采用了高强度钢材质
，不过转向节用的是铝合金的材质。奇骏、翼虎的后悬挂摆臂包括转向节用的都是钢材质而途观用的还是铸铁的
。

〖伍〗
、开车时能够感觉到底盘悬架松散，有时还会听到异响。高速行驶时车辆的稳定性不如以前 ，操纵性也会变差
，可能无法保持直线方向行驶 。下摆臂是连接前桥和轮胎之间至关重要的部件，一旦损坏失去作用 ，就会导致轮胎角度变化
，进而波及其他连接部件，导致其它连接部件的损坏
。

〖陆〗、汽车下摆臂螺丝的紧固程度需要控制在8-10牛米 ，过紧或过松都会对车辆的行驶稳定性产生影响。牛米是一个力的单位和距离的单位的乘积，即牛顿*米 。在途观车型中
，下摆臂螺丝拧紧的扭矩要求为8-10牛米
。为了保证行驶安全，建议在拧紧下摆臂螺丝时 ，按照厂家规定的扭矩要求进行操作。

奇骏的下摆臂是什么材质

【太平洋汽车网】奇骏的下摆臂是钢材质的
，采用该材质的下摆臂是由于该材质的下摆臂具有较高的强度 、延伸率
、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能 ，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动 。

前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构
，前悬挂转向节为铸铁材质，前悬挂下摆臂为钢材质
。　后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构 ，后悬挂下控制臂为钢材质
，上控制臂为铝合金材质，后悬挂轴承座为钢材质。

从材质上来看 ，奇骏的下摆臂是钢质的
，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量 ，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头 。前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题
，只不过是明显与否的差别
。

老牌合资劲旅在做一款合格产品时会不遗余力照顾底盘质感，超混电驱奇骏在小颠簸下 ，其悬挂的弹跳韧性极见功底。在材料与技术层面
，已然打在前麦弗逊后多连杆结构，并且采用钢制下摆臂 ，带冲压镂空降低簧下质量 。

标致207悬挂摆臂材质是什么

〖壹〗、【太平洋汽车网】标致207悬挂摆臂材质是钢和铸铁
，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度 、延伸率
、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能 ，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

〖贰〗、您好
，铸铁的【汽车有问题，问汽车大师
。4S店专业技师 ，10分钟解决。

〖叁〗 、底盘设计采用前麦弗逊式独立悬架与后纵向摆臂型独立悬架
，确保了车辆的稳定性和敏捷性，能够精确响应驾驶者的需求 。外观设计的魅力 207的外观设计极具吸引力 ，特别是其犀利的大灯和独特的车尾造型
。大灯设计外凸且充满力度，灯组规格大
，与中高档车型相近，展现了标致的高端风格。

〖肆〗
、标致207的前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用纵向摆臂式独立悬架 。这款车的后悬架装有稳定杆
，可以抑制车身的侧倾
。

〖伍〗、与这款发动机匹配的是6at变速器。使用6at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，而且at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的 。标致207的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架 ，后悬架使用的是纵向摆臂独立悬架
。这一款车的后悬架配备了横向稳定杆
，横向稳定杆可以抑制车身的侧倾幅度。

〖陆〗 、使用铝合金气缸盖和铸铁气缸体 。与这台发动机匹配的是6at变速箱
。使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，at变速箱的可靠性和耐久性也不错。标致207的前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用纵向摆臂式独立悬架 。这辆车的后悬架装有稳定杆
，可以抑制车身的侧倾。