【更换变速箱爬坡,变速箱上坡异响有必要修吗】

无级变速箱(CVT)一爬坡就抖动,是哪里出了问题呢?

您好 ，我猜有可能是液压电磁阀过度磨损 。您说的爬坡抖动
，这个也算是CVT轿车的通病了，液压电磁阀过度磨损 ，阀体同步磨损
。解决办法是更换阀体和电磁阀总成
，费用几百到上千不等。先简单介绍下CVT吧 。

对于p17f0cvt无级变速箱颤动的原因，一般来说 ，CVT经过暴力驾驶或者长时间驾驶后更容易出现
。建议在质保期内尽快回去检查处理。以下是不同变速箱的具体介绍：CVT是无极变速箱，其优点是省油 、维修便宜
、平顺性好
，但是推背加速感较弱，大扭矩发动机承受能力弱 。

变速箱出现连续性抖动。这个现象主要是由于锁止离合器磨损导致的 ，锁止离合器起到缓冲动力连接的作用
，因此锁止离合器磨损会令车辆出现抖动
。急加速时变速箱出现打滑。出现这个问题主要是因为钢带磨损所导致，钢带负责传递动力 ，若钢带磨损严重钢带就会在变速箱内不断打滑 。车辆动力大幅下降
。

如图5橙色的动力流显示
，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统
，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端。

我想经常跑山路爬陡坡CVT变速箱能买吗?

对于经常在山路上行驶或爬坡的驾驶者来说 ，CVT变速箱是一个明智的选取 。它不会对您的驾驶体验造成负面影响
，能够有效地应对这些复杂路况
。早期的CVT技术，有些人可能认为在急加速或爬坡时动力表现不够理想 ，但这其实是一种过时的观点。

经常在山路上行驶，买CVT变速箱没有问题的 。不会有打滑的问题
，这点我有实践经验
。我的家就是在山区，路况比较复杂。驾驶的车也是CVT变速箱 ，完全能胜任 。其实CVT的设计寿命长达30万公里
，很多车在变速箱报废之前都不会有太多问题
。毕竟结构特别简单，没那么容易坏的。

可以看出来 ，低功率低扭矩发动机匹配CVT变速箱是没有问题的
，毕竟买这类车型大多数都是买菜车，大多数时间行驶在铺装路上 。高功率发动机要么匹配AT变速箱 ，要么匹配双离合变速箱
，CVT变速箱并不适合激烈驾驶。

CVT变速箱的汽车可以适应经常跑山路爬陡坡的情况
。解析：CVT变速箱，也就是无级变速箱 ，它的工作原理是通过改变两个锥形轮之间的夹角来调整传动带的直径
，从而实现连续的无级变速。相比传统的有级变速箱，CVT变速箱具有更加平顺的变速感受和更高的燃油经济性 。

cvt变速箱爬坡用什么档位

〖壹〗、【太平洋汽车网】采用CVT的车型上坡用手动档或L档
。手动模式也就是M档 ，没有M档的就用L档。CVT的车型在连续上坡时，将档位挂在L档上
，以让发动机保持最大的扭矩输出完成上坡 。CVT的中文意思是机械式无级变速器，也就是我们常说无级变速箱
。

〖贰〗 、多数车辆的CVT都有L挡 ，代表低速挡
，挂L就行。大部分CVT变速箱直接挂L挡即可 。如果是带有模拟挡位的CVT变速箱，没有L档 ，挂M切低挡就行了
。没有M？D旁边的“+ -”也是手动模式的意思
，模拟挡的，直接切换到手动模式降挡即可。

〖叁〗
、首先 ，使用自动挡上长坡时
，可以将档位换到L档或者S档，这样可以更好地控制车辆的扭矩输出 ，避免CVT变速箱过热 。其次
，对于CVT车型，起步后不要深踩油门 ，因为这样会瞬间提高发动机转速，但车速并不会大幅提高
，同时也会对发动机零部件产生很大的磨损
。

手自一体手动坏了爬坡无力是否是变速箱问题?

〖壹〗、自动档汽车：一般情况下2年或行驶4-6万多公里更换一次。具体需要看行驶情况来看，如果车辆挂挡顺畅 ，变速箱噪音变化不大
，可以不换；如果车辆换挡时显得生涩，速度超过100公里后 ，变速箱噪音明显变大
，就提示你可能需要更换发动机油了 。

〖贰〗 、手自一体手动挡失灵情况常见于自动变速箱内部故障，导致无法正常挂挡。自动挡汽车设计有六档位 ，从上至下分别为P（停车）、R（倒车）
、N（空挡）、D（前进） 、S（运动）和L（低速）
。操作自动挡车辆
，一般情况下仅需使用P
、R、N 、D档位即可满足日常驾驶需求。

〖叁〗
、手自一体变速箱爬坡无力的话，可以深踩油门 ，变速箱会强制减档
，从而能获得更大的扭矩 。还有就是可以使用手动模式，用低档位爬坡
。

10:41速比更换为11:41速比车辆动力爬坡有力不

然而 ，对于车辆的载重能力，特别是爬坡能力
，速比的调整会有显著的影响。较低的速比（如7：41）在爬坡时能提供更大的扭矩，使车辆更容易克服坡度 。而较高的速比（如8：39）则更适合高速行驶 ，但在爬坡时可能需要更高的发动机转速
，从而降低爬坡效率
。因此，选取合适的速比对于车辆的实际使用场景至关重要。

=1：857；8：39=1：875 ，看一下速比就知道车速肯定是快多了；对动力（发动机功率）没有影响
，但对车辆的载重能力（特别是爬坡能力）而言，就差多了 。

速比越大 ，动力输出就越高
，这使得车辆能够更容易地应对爬坡等需要较大牵引力的情况
。然而，这种配置会导致车速的提升受限 ，因为发动机输出的扭矩需要通过更大的齿轮比转换
，从而降低了实际转速。

后桥速比对车辆的动力性能也有显著影响 。在爬坡或加速时，需要更大动力的情况下 ，较小的后桥速比能提供更强的扭矩输出
。这是因为较小的速比能让发动机的力量更有效地传递到车轮上，从而提高车辆的牵引力和加速性能。相反
，较大的后桥速比可能在需要高扭矩的情况下稍显不足 。

汽车的变速器速比对上坡性能有着直接影响。较大的速比可以增加发动机的扭矩输出，使车辆在爬坡时更加有力
。然而 ，这并不意味着速比越大越好。过大的速比会导致发动机转速下降过快
，从而影响车辆的加速性能和燃油效率 。因此，在挑选变速器速比时 ，需要综合考虑车辆的使用环境和驾驶需求
。

在相同的档位下
，速比的减小会降低卡车的爬坡能力，但有助于降低油耗；而速比增大则能增强爬坡力度 ，但会导致速度下降
，油耗也随之上升。这就要求我们在决定后桥速比时，需平衡爬坡效能和燃油经济性 。值得注意的是 ，发动机的力量首先通过传动系统传递给变速箱
，再由后者传递到后轮轴的大齿盘
。

自动挡爬坡换挡教程

好操作：上下坡时可以用1/2档（限位档）。上坡（陡坡）时，换至1档或2档 。（原因就不用说了）爬坡后挂回D档行驶
。下坡（长缓坡）时会钩入限位档配合刹车。我觉得和你在驾校学的手动挡低挡的操作原理差不多 ，也可以减轻刹车盘的压力 。

带手动换挡模式的变速箱
。这种变速箱在行驶过程中，司机可以随时从前进挡（D挡）切换到M挡（即手动模式）然后向前或向后推动变速杆进行换挡
，变速箱会自己分析当时的车速、发动机转速适不适合换挡，如果可以 ，它就执行换挡。这种变速箱给司机提供了更多的选取 。不带手动模式的变速箱。

首先上坡时把档位放到D挡位置
，视坡度大小加油门，在坡顶时注意减速 ，因为视距受限
，不能注意以对方来的车辆
。单纯自动档的用油门控制就可以，深踩油门 ，动力不够
，车车会自动强制减档，速度起来后会自动加档。