车辆转向结构运动轨迹(汽车转向运动标准什么意思)

请教老教练:汽车转弯时的转向中心点在哪里

老教练只是技术好
，车感好，不是专业的汽车专业不一定懂 ，除非他物理真的好
。我给你示意图
，让你一目了然。现实中的汽车行驶轨迹如图所示 。下图电脑模拟 电脑模拟，转向越小 ，圆心越靠左
。

s弯道技巧图解找中心点如下所示：当考试车接近S弯入口
，要把考试车调正，正对路口中央。当考试车驶入S弯 ，如果第一个弯道向左转
，考试车要尽可能靠右边线；如果第一个弯道向右转，考试车尽可能靠左边线 。但切记弯道外侧车轮不可压线
。

有三个点 ，即转弯前的标志点
、转弯时的标志点和转弯后的引出点。可以使用以下方法：保持车身右侧靠近外直角边线并向前移动 。当左、右前三角窗的中心与内外直角线对齐时
，左右转动方向至末端，车辆正时恢复正常
。进入考场时 ，车辆应尽量靠近右侧线行驶。用车头盖住边线，向左打方向盘 。

汽车 转弯时在车外是有一个旋转中心的
， 汽车 就是在绕着这个旋转中心点在画圆
。如果这个旋转中心正好在 汽车 的中间位置，那么它画出的圆应该是两个（纯理想情况 ，现实际也不太容易出现）
，也就是前后轮应该是重叠的，后轮沿着前轮的足迹在运动。那么我们过弯照顾好车头方向应该就问题不大 。

分析汽车左转弯前后轮的运动

〖壹〗 、汽车固定角度转向相当于在画圆 ，圆心位于前桥中心点与后桥中心点连线的中点。计算转弯半径时
，先将方向轮打到最大角度，划出后桥轮毂中心点的垂直直线 ，再以外侧前转向轮的中心点画出与后轮垂直线的交汇点
，轮胎到交汇点的长度即为最小转弯半径
。

〖贰〗
、汽车在拐弯时，车轮的轨迹呈现为圆弧形。假设车辆向左转弯 ，那么圆弧的中心点位于车辆的左侧 。在相同的时间内
，右侧的车轮会比左侧的车轮走过更长的弧线
。为了保持汽车的平衡，需要让左侧的车轮转速稍慢 ，而右侧的车轮转速稍快，以此来弥补由于不同弧线长度导致的速度差异。

〖叁〗、当汽车进行左转弯时
，哪个轮子的转动圈数最会减少？答案在于，正常行驶状态下 ，是左前轮 。！-- 首先
，车辆在行驶过程中，四个轮子都需参与转动 ，以保持正常行驶
。但值得注意的是
，在转弯过程中，左前轮的转动圈数会相对较少。

〖肆〗 、若是驱动轮则转弯时由半轴传输动力  ，两轮都能产生动力  。

〖伍〗
、当汽车直行时
，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏 ，导致内侧轮转速减小
，外侧轮转速增加
。

〖陆〗 、汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯 ，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里
，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异 ，就要左边轮子慢一点
，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体 ，就无法做到两侧轮子的转速差异
，也就是做不到自动调整 。

汽车转弯的轨迹

汽车在拐弯时，车轮的轨迹呈现为圆弧形
。假设车辆向左转弯 ，那么圆弧的中心点位于车辆的左侧。在相同的时间内
，右侧的车轮会比左侧的车轮走过更长的弧线 。为了保持汽车的平衡，需要让左侧的车轮转速稍慢 ，而右侧的车轮转速稍快
，以此来弥补由于不同弧线长度导致的速度差异。

汽车转弯时，四个轮子的轨迹半径各不相同
。这种现象是由地面摩擦力的作用决定的 ，摩擦力确保四个轮子均能进行纯滚动。当汽车转弯时，外侧轮子需要更大的转弯半径
，而内侧轮子的转弯半径则较小 。差速器在此过程中扮演了重要角色，它能够自动调整左右两侧轮子的速度 ，确保车辆能够顺利转弯而不发生打滑
。

当汽车直行时
，左
、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏 ，导致内侧轮转速减小
，外侧轮转速增加。

汽车四个轮子的轨迹半径是不一样的，这是由于地面的摩擦力要保持四个轮子都是做纯滚动 。汽车的左右两个轮子之间有一个差速器 ，会自动调节左右两个轮子的速度以满足此要求
。汽车差速器是驱动轿的主件。

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧
，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧 ，在相同的时间里
，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异 ，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点
，用不同的转速来弥补距离的差异 。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异 ，也就是做不到自动调整
。

汽车转弯时的轨迹是什么

〖壹〗、汽车在拐弯时
，车轮的轨迹呈现为圆弧形。假设车辆向左转弯，那么圆弧的中心点位于车辆的左侧 。在相同的时间内 ，右侧的车轮会比左侧的车轮走过更长的弧线
。为了保持汽车的平衡
，需要让左侧的车轮转速稍慢，而右侧的车轮转速稍快 ，以此来弥补由于不同弧线长度导致的速度差异。

〖贰〗 、汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧
，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧 ，在相同的时间里
，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异 ，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点
，用不同的转速来弥补距离的差异 。

〖叁〗
、汽车转弯时，四个轮子的轨迹半径各不相同。这种现象是由地面摩擦力的作用决定的 ，摩擦力确保四个轮子均能进行纯滚动
。当汽车转弯时
，外侧轮子需要更大的转弯半径，而内侧轮子的转弯半径则较小。差速器在此过程中扮演了重要角色 ，它能够自动调整左右两侧轮子的速度
，确保车辆能够顺利转弯而不发生打滑 。

〖肆〗、汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯 ，圆弧的中心点在左侧
，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长 ，为了平衡这个差异
，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点 ，用不同的转速来弥补距离的差异
。如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异
，也就是做不到自动调整。

小汽车转弯时,其轮胎的运动轨迹是昨样的?

也就是说即使你打了方向，开始转向 ，如果再松开方向盘
，车轮是会慢慢自动恢复到直行状态的 这就是驾校老师所说的： 你不动他也能跑直，可是你抱着方向盘却在画蛇 。

转弯时 ，外侧车轮会出现滑拖现象
，内侧车轮则会出现滑转现象，两个驱动轮因此产生两个相反的附加力
。根据“最小能耗原理” ，这些力会导致左右车轮的转速不同
，从而破坏三者的平衡关系。这种不平衡通过半轴传递到半轴齿轮，使得外侧半轴转速加快 ，内侧半轴转速减慢
，进而实现左右车轮转速的差异 。

首先转弯弯度越大，因为前轮大多是转向和驱动轮 ，所以转弯时内侧的前轮比外测得前轮转过的角度大 但是因为汽车里有差速器，转弯时行星齿轮自转和公转
，所以外侧车轮也是滚动运动，至于后轮 ，都因该有外倾
，便于转向，也是滚动运动 ，所以都是滚动运动
。

如果转向角度越大
，侧倾就越厉害，如果车速加快 ，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故；同样的道理
，如果车速过快或转向角度过大，一但超过轮胎抓地力的极限 ，车辆的横向加速度就会突然减小
，让车辆偏离原有运动轨迹，循迹性降低 ，严重时会使整车失控 。

四个轮胎行驶轨迹完全不同的基础是转向角，而差速器则保证了在不同轨迹下的正常转向
。前驱车后轮只是随动转向
，无需考虑后桥差速，但前驱动轮需要差速器来调节内外侧轮胎的行驶距离 ，以避免内侧轮胎被翘起导致翻车。由于后轮的转弯半径小于前轮
，车尾可以划过一个较小的弧度，而车头必须划过较大的弧度 。

当汽车直行时 ，左 、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态
，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小 ，外侧轮转速增加。