变速箱产业发展/变速箱研发

自主变速箱将进入9速时代,蜂巢易创能带动国产变速箱产业吗?_百度...

〖壹〗、所以从技术成熟度和消费者口碑来看 ,蜂巢易创要打好9DCT和9AT变速箱这一仗并不轻松 。在全国排名前十的《车壹圈》看来:从自主变速箱发展上来看,蜂巢易创毫无疑问是“大佬”级别的,7DCT百万级的装机量和开创9速时代的9DCT 、9AT ,都是值得我们肯定的成绩。

〖贰〗、此次下线的GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器等,皆由蜂巢易创自主研发,包括相关控制软件。自2019年6月蜂巢易创“I纪元 ”新一代动力总成技术成功发布以来 ,GW4N20发动机 、9DCT/9HDCT变速器、三合一电驱动等新品就被广泛关注 。在活动中 ,郑立朋首次以蜂巢易创联席董事长身份亮相。

〖叁〗、长城9at变速箱的技术来源是蜂巢易创,这是长城动力总成公司的研发和制造的变速箱。9at变速箱指的是汽车的档位有9个,一般而言 ,档位越多划分的越详细,汽车在燃油经济性方面就有很大的提升,9at的含义是9速自动变速箱 ,有些自动变速箱有手动模式,那这种变速箱也被叫作手自一体变速箱 。

〖肆〗 、总结:蜂巢易创这套动力总成由长城汽车完全自主研发,6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成 ,用于纵置布局的坦克平台,具有强悍 、高效、可靠三大特点,并将于年内实现量产 。

〖伍〗、易车讯 11月19日 ,长城汽车自主研发的新一代动力总成在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成,分别是GW4N20发动机 、9速湿式双离合变速箱和三合一电驱动总成。

10AT都诞生了,大众为何还死磕7速双离合?

〖壹〗、大众为何一直死磕7速双离合?其实,早在2013年的维也纳世界汽车研讨会上 ,大众就公开表示要研发一款10速双离合变速箱 。不过 ,后来一直等待2017年丰田和通用的10AT变速箱发布之后,大众的10速双离合变速箱也没能发布,而这款变速箱之所以没能成功诞生 ,主要原因在于成本和体积的控制。

〖贰〗、ZF的8AT变速箱一直在使用。此外,与AT变速箱相比,双离合变速箱的门槛更低 ,生产成本也更低 。因此,相对于AT变速箱的技术难度和较高的成本,为什么不采用双离合变速箱。

〖叁〗 、在 汽车 行业 ,AT变速箱的难度最大,由于专利限制,很多一线企业也没有自主开发的实力 ,所以大众才死磕双离合。而盛瑞传动的8AT近来已经升级到第三代,形成了前置前驱8AT、混动8HT、高效紧凑8AT 、纵置后驱8AT、纵置混动8HT等系列化产品平台,并且基于8AT升级的13AT也已经开发出来 。

〖肆〗、大众6L匹配爱信的6AT ,发动机稳定性 、耐久性很不错 ,但是动力实在是比较弱,油耗表现也很一般。此外大众速腾的这款6L已经停产,取而代之的是2T涡轮增压匹配7速干式双离合。近来 ,大众速腾全系只有两个配置2T和4T涡轮增压发动机,都是匹配干式双离合变速箱 。

【新汽车动力技术论坛】技术专家纵论新汽车动力系统发展趋势

由汽车评价研究院主办,天健龙维承办的“2024新汽车动力技术趋势论坛”在江西九江举行。

为了应对全球气候变化、推动绿色发展的战略举措 ,汽车在产品端持续推进新能源、清洁能源及低碳燃油车型的发展。尤其在近几年中,世界汽车产业开始向电动化转型,新能源汽车的产品推广和技术升级步伐不断加快 。

汽车产业发展到如今 ,功能化趋势愈发凸显,网联技术就是这种多维度延伸的支线之一 。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地,均已布局先进辅驾系统 ,对接成熟智能网科技,内嵌传感器 、雷达等新型配套零部件,致力于为产品增添更多附加价值。

本届大会以“CoEVO同步先行”为主题 ,由深圳市发展和改革委员会 、深圳市交通运输局、深圳市工业和信息化局及深圳市坪山区人民政府指导 ,深圳市联合车展管理有限公司主办,国投招商投资管理有限公司、北京理工大学深圳汽车研究院 、香港汽车科技研发中心、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司联合协办。

正如中科院院士、汽车动力系统专家欧阳明高曾表示:滑板平台再配合智能化主动避撞,将来碰撞越来越少 ,车身可以做得越来越轻,甚至用塑料或者布都可以 。车型开发周期非常短,花样无限多 ,个性化非常强,这会给汽车设计制造带来一场革命。

谈及新能源 汽车 发展趋势,他分享了三个观点。首先 ,中国超大规模的 汽车 消费需求使我国发展新能源 汽车 越来越迫切;其次,是在三大政策促进下,新能源 汽车 已经连续五年实现井喷式增长 ,同时,在消费端出现了两个积极变化;第三,未来的新能源 汽车 在波动中不断前行 ,2025年以后将逐步显示出相对的优势 。

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